作者 / 徐美慧
编辑 / 黄大路
设计 / 柴文静
2025年开年第一个月，欧洲汽车市场迎来“开门黑”。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新数据，欧洲（含欧盟、英国及欧洲自由贸易区）新车注册量同比下降2.1%，总量略低于100万辆，创下自去年8月以来的最低水平。
尽管纯电动车销量同比激增37.3%，但燃油车的断崖式下滑拖累了整体市场表现。
数据反映出欧洲汽车产业转型的深层矛盾：电动化浪潮势不可挡，但传统燃油车产业链的萎缩与消费者信心不足，正将行业推入“冰火两重天”的复杂格局。
01燃油车退潮
今年1月，欧洲燃油车市场份额降至38%，较去年同期48.7%的占比大幅萎缩。
核心市场表现尤为惨淡，其中德国汽油车销量暴跌23.7%，法国汽油车销量下降28.2%，柴油车更是在多国遭遇两位数下滑。
这一趋势与欧盟日益严苛的碳排放法规密切相关，自2025年起，车企若未能达标将面临巨额罚款，迫使厂商缩减燃油车产能并提高售价以“倒逼”消费者转向电动车。
法国（-6.2%）、意大利（-5.8%）、德国（-2.8%）等主要市场销量集体走低，反映出经济不确定性对购车意愿的压制。
尽管西班牙（+5.3%）和挪威（+82.4%）逆势增长，但前者依赖企业车队采购拉动，后者则受益于长期电动车补贴政策，难以扭转整体颓势。消费者对高利率环境下的购车成本敏感度提升，部分用户甚至选择延迟换车，导致市场进入“低欲望周期”。
在各汽车品牌的表现上，同样是几家欢喜几家愁。
大众汽车和雷诺在1月迎来了注册量的增长，分别为5.3%和5.4%，这或许得益于它们在产品布局、营销策略上的成功。大众凭借着丰富的产品线，覆盖了不同消费群体的需求；雷诺则可能在某些细分市场找到了突破点，赢得了消费者的青睐。
然而，Stellantis的注册量却下降了16%，旗下众多品牌未能在市场竞争中抢占优势，暴露出其在品牌定位、产品竞争力等方面的问题。（详见《Stellantis急寻“救世主”》）
02电动化加速，混动车份额超燃油车
尽管整体市场低迷，欧洲电动化进程仍在提速。
今年1月，欧洲纯电动车销量达16.6万辆，市场份额跃升至16.7%，德国（+53.5%）、比利时（+37.2%）成为增长引擎。混合动力车（HEV）则以34.9%的份额超越燃油车，成为消费者过渡期的首选。
值得注意的是，插电混动（PHEV）销量下降6.4%，显示政策补贴退坡后，其“过渡技术”定位正被市场重新审视。
特斯拉1月欧洲销量暴跌45.2%，仅9945辆，排名滑至第26位。德国、法国市场跌幅更达59.5%和63%。分析认为，这一戏剧性下滑可能与Model Y更新周期、市场竞争加剧以及欧洲消费者对价格敏感度的提升有关。
与此同时，中国品牌逆势突围，MG销量增长36.8%。作为上汽集团旗下品牌，MG凭借价格竞争力、低维护成本的电动车型在欧洲迅速站稳脚跟，尤其是在英国和北欧市场。
面对中国品牌的低价攻势，欧洲车企被迫调整战略。大众集团正寻求与中国车企在德国合资生产电动车，以利用中国供应链降本；Stellantis则通过入股零跑汽车获取技术授权。
据悉，欧盟计划于3月5日发布汽车业振兴方案，核心议题包括放宽碳排放罚款、加大充电基建投资等。然而，美国潜在的25%汽车关税威胁，以及欧洲内部对“去工业化”的担忧，让政策制定陷入两难。
德国汽车工业协会（VDA）呼吁：“欧洲需要一场电动车领域的‘曼哈顿计划’，而非仅靠法规驱动。”
2025年欧洲车市的“开门红”未能如期而至，却为行业转型提供了清晰注脚，电动化已从政策驱动转向市场驱动，但传统产业链的阵痛与全球竞争压力，让这场变革充满不确定性。
正如雷诺CEO卢卡·德梅奥（Luca de Meo）所言：“未来五年，欧洲车企要么成为电动化的领跑者，要么沦为博物馆的展品。”在这场生死时速中，技术、成本与政策的平衡术，将决定谁能笑到最后。