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汽车市场的竞争已经进入到了全新的阶段，“内卷”严重的生存环境，让许多车企不得不另寻生路，长城汽车便是其中之一。
看着竞品比亚迪销量节节攀高，这对于长城汽车来说，无疑是压力重重。2022年，长城汽车净利润为82.66亿，同比增长22.9%。但前不久发布的中报预告却显示，归属母公司的净利润只有11.5亿-15.5亿元，同比下降79.47%-72.32%。如果今年无法扭转局面，那么，长城汽车趋向亏损只是时间问题了。
因此，长城汽车在市场策略方面也发生了较大的变化，将原本的支柱车型哈弗H6放弃，把重心移至全新车型中。首先，是旗下的哈弗枭龙MAX，该车以中型SUV的身份亮相市场，巧妙地避开了与宋PLUS DM-i间的竞争，这一点和宝骏云朵的定位策略相同。其次，长城旗下的哈弗大狗一直保持着不错的销量，而长城也欲借此机会为旗下带来一款全新紧凑型SUV——哈弗猛龙，该车便定位于紧凑型SUV，但该车的设计风格偏向于硬派车型，所以基本不会与宋PLUS DM-i出现正面竞争。下面让我们先来看一下新车概况。
实际上，看到哈弗猛龙的第一眼，许多人都会想到哈弗新款大狗。猛龙的前脸与大灯有着极高的相似度，首先就是前脸格栅，虽然中网样式有所不同，但中网的轮廓与新款大狗非常相似。不仅如此，猛龙的大灯组与新款大狗也非常相近，同时猛龙的下包围也提供了银色三孔式护板。整体来说，猛龙在前脸方面与新款大狗相比，变化并不明显。
不过车身方面还是存在着明显的差距，猛龙的线条更为平直一些，即使是车窗也多以直线元素为主，而且轮眉处也采用了梯形设计，配合四方造型的后视镜，整体车身的硬派风格还是有着清晰的表现。
另外，新车的尾部提供有外挂式备胎，同时该位置还可选装外挂式储物包，可用于旅行时存放一些杂物。同时，受备胎的影响，新车的尾灯只能以立柱设计的方式安装在了D柱的下方，而尾门则是采用了平开门式设计。
不久前，官方将该车的内饰图片公布于众。从图片来看，新车的内饰造型与大狗存在着明显的不同。首先是新车的中控屏采用了方形设计，而且下方的空调出风口也采用了平行设计，除此之外，出风口的下方还提供了钢琴式按键，不过风量和温度调节也是以按键的形式来操作，相比旋钮来说，便利性有所不足。而左侧的液晶仪表盘与大狗的设计风格相似，同样是采用了嵌入式设计，而且还在上方增加了一个遮光板，并在内部集成了一些提示灯。为了便于驾驶时操作，新车扶手区安置了部分功能按键，如驱动模式、座椅功能、电子手刹等等，另外中间位置还配备了坦克同款电子换挡机构。
辅助驾驶部分，猛龙将会搭载多种感知硬件，其中包括环视摄像头、驻车雷达、ADAS摄像头、采用视觉摄像头、毫米波雷达等，该车将会支持ACC自适应巡航、车道居中保持多种辅助功能，其辅助驾驶级别将会达到L2级水平。
动力方面，猛龙的动力总成与大狗相似，均搭载了1.5T混动专用发动机与双电机组成的动力系统，不过参数方面有所不同，猛龙所搭载的这台发动机最大功率为123kW，最大扭矩为243N·m。而系统综合功率分为低功和高功两种版本，其功率数值分别为278kW和282kW，不过系统综合扭矩相同，均为750N·m。
续航方面，猛龙低功与高功版的电池容量也有所不同。其中，低功版搭载一组19.09kWh磷酸铁锂电池，而高功版则是搭载了一组27.54kWh磷酸铁锂电池，两组电池均来自于蜂巢能源，两款车型CLTC工况续航里程分别为81km和115km。
从动力方面来看，猛龙的性能输出部分还是可圈可点的，而且该车还将会提供四驱系统，在电量剩余13%以上时，雪地和泥地模式中可保持在全时四驱状态，如果进入馈电状态，系统则会切换为分时四驱模式。除了以上雪地和泥地外，该车还将会提供标准、经济、运动、沙地等共计7种驾驶模式可选。所以猛龙这款车在环境适应能力方面的确有着不错的表现。不过，该车的电池容量以及车身重量限制了自身的续航能力，即使是高配车型，它的纯电续航里程也只能控制在115km，这对于经常出行，对用车成本又比较在意的消费者来说，显然充电频率会有所提升。
总体来说，目前长城的发展策略非常清晰，整体分为两大派系。一类是以哈弗枭龙MAX、哈弗H6等城市车型为主的派系；另一类是以猛龙和大狗为主的城市越野派系，两种派系同时占据两大市场板块。从市场发展的角度上来讲，长城的策略无疑是经过深思熟虑的。那么，这两大派系的产品能否让长城汽车走出困境呢？让我们拭目以待吧。