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先来看看外观方面，理想Pro相比Max版本在外观最大的不同就是取消了激光雷达的配置，因此前挡方上方就没有了类似犄角的轮廓，除此之外其他部分均保持一致，整体保证了沉稳大气的风格，多种前卫动感的设计语言也让它更贴近时代主流审美。车头部分采用全封闭前脸设计，多道清晰的折痕提升了整体层次感，硕大的U型格栅与大灯组相融合，机盖下方则采用了全新的星环灯带，提升了整体的未来感。
理想Pro的侧面设计依旧保持较为厚重的风格，分段式的腰线设计分别勾勒出前后区域的饱满肌肉感，前侧线条从车头灯出发，延伸至后视镜后方，而后段的腰线则从后门把手上方贯穿至尾灯区域。车侧还加入了隐藏式的门把手设计以提升时尚感，车窗线采用平直的镀铬线条组合，同时后排车窗均加入了隐私玻璃，以兼顾后排乘客的私密性。
理想L9 Pro的车尾保持了较为敦实方正的轮廓感，在尾窗上方加入了半包式的扰流板设计，从通过提升运动感的方式削弱了过于敦实的视觉观感。侧面的肩部线条延伸至车尾并形成环抱走向，贯穿式的尾灯带与车头灯带设计相呼应，更有层次感的灯腔轮廓，在点亮后保持了整体造型的紧致感，车底还加入了一块上体的护板覆盖，使尾部造型更显紧致。
内饰设计部分，理想L9 Pro与Max版本同样保持一致，由于理想L9的主要目标客户大多是奶爸级别消费者，因此对于座舱的舒适度和多媒体功能有更多考虑。车内中控台采用了更加圆润的造型和细腻的皮质包覆，以深浅搭配的内饰方案营造出更加温馨的氛围。出风口采用横竖搭配，并使用了更多镀铬材质封边处理，提升了车内的质感表现。中控台和副驾区域配备了一块尺寸巨大的的联屏，让车内的多媒体表现更加出彩，后排也提供了吸顶屏，让家人和孩子在一同出行时也能获得更好的观影体验。
理想L9 Pro的辅助驾驶系统与Max版本略有不同，采用了理想AD Pro智联系统，内部的芯片由两个英伟达Orin-X芯片换为了地平线征程5，算力从Max的508TOPS降到了128TOPS，这是由于理想Pro更多注重的是高速NOA场景下的表现，而Max版本是全场景，因此在算力支持下略有不同，车机部分仍然搭载了双骁龙8155芯片的加持，保证了系统运行的流畅度，功能方面两个版本车型保持一致，除了日常常用的GPS和多媒体功能外，车联网和5G网络都有配备。
空间方面，理想Pro与Max版本保持一致，作为一款大型SUV，拥有5218*1998*1800mm的车身尺寸，轴距则为3105mm。车内采用2+2+2的六座布局，座椅填充物厚实柔软，头枕柔软，第二排座椅可以前后移动，乘客可以调整膝部距离和头顶余量，第三排座椅也能提供充裕的膝部和头顶空间。后备厢设计规整，即使在第三排座椅使用时也能获得较大的进深，可以放置行李箱和其他物品。车内也提供了丰富而容积可观的储物空间，整车在居家实用性方面表现出彩。
动力方面，理想Pro与Max版本同样保持相同，都采用了1.5T增程动力，由1.5T增程器和前后双电机共同组成，系统综合功率达到了330kW，扭矩为620N·m，0-100km/h加速成绩为5.3秒，这对于一台体型魁梧的SUV而言已经极为出彩。电池部分容量为44.5kWh，油箱容量为65L，增程模式下可提供最大1100km的综合续航里程，通过理想ONE到现在车型的不断优化，使得整车在振动抑制方面表现更优。
理想L9 Pro采用了双叉臂与多连杆的悬架组合，由于采用了前后双电机组合，因此获得了更为高效的电动四驱结构，轮间动力的分配和限滑更为灵敏，在通过性方面丝毫不输燃油版SUV车型，新车同样配备了可进行软硬和高低调节的空气弹簧，并加入了魔毯智能调节功能，电脑能针对路况自动调节阻尼，为乘客带来更舒适的驾乘体验。
总结：
此次理想Pro的配置差异主要集中在智能驾驶辅助功能方面，在外观上仅能从激光雷达来分辨它与Max版本，如果你更看重车辆的智能化表现，尤其是辅助功能，可以多加三万元选择Max版本，如果不是那般在意，则Pro版本更具性价比。