没有吴新宙，小鹏1024就垮了？

彼时，刚刚经历了老款G9的上市风波，小鹏的处境只能用元气大伤所形容。

好在，因为拥有他俩的存在，些许开始动荡的军心，就不至于涣散。

即便进入2023以来，中国车市瞬间变为一部丝毫不留情面的“绞肉机”，让每一位身处其中的参与者，都经历着一场愈发残酷的“极限压力测试”，可何小鹏与吴新宙仍在负重前行。

当然，无法忽略的还有，王凤英加入后进行大刀阔斧的改革，以及成功打出G6这张“底牌”，让整家公司拥有了可靠的支点。

从牵手大众、接单滴滴、焕新G9中，同样能够感受到小鹏想尽办法“自救”的决心。

相比之下，唯一留有遗憾的是：今年8月，吴新宙，选择离开了。

是的，你没有听错，就是文章开篇那张照片中的“半壁江山”，也是除何小鹏之外最重要的“灵魂人物”。

实际上，回顾这家新势力造车的成长历程，所做最正确的一件事情，就是坚定不移的深耕“智能化”，让对应标签深深烙印在了终端消费者的心中。

身为前自动驾驶副总裁的吴新宙，则让小鹏的高阶辅助驾驶系统，成为了其手中握有的最大“底牌”。

奈何，双方不得不选择分道扬镳。而他出走所带来的影响在所难免，小鹏能做的便是把程度降到最低。

“新宙在去年下半年表示要回到美国，里面原因很多，但是我非常尊重和认可他的思考，所以在后面的 10 个多月时间，我们一起确定了全新的工作模式，在架构上、组织上都做了不少提前和主动的优化和迭代，也很早就选择了李力耘来接手AD 团队，因为已经准备了近一年，因此我无比相信团队和业务的过渡会是丝滑流畅的。”

稍感庆幸的是，何小鹏在消息官宣后立即的表态，像是抛给所有人的一颗“定心丸”。

也恰恰基于上述背景，经历了种种波折，昨晚位于广州黄埔工厂，又一届1024科技日徐徐拉开了帷幕。

活动开始前，我心中最大的疑问，恰如今天文章的标题所言。

不过，整场参与下来，突然发现有些担忧完全是多余的。

可以说，这家新势力造车用短短一个小时，含金量颇高的传递了它在深耕“智能化”的路上，究竟做了什么，又打算做些什么。

接下来的篇幅，想要分成两部分阐述。

首先，将视线聚焦吴新宙的“接任者”——小鹏自动驾驶负责人李力耘。从幕后走向台前，初次站在聚光灯下的他，火力全开。

“无图的战斗，已经结束。”

一句迅速发酵的言论之后，李力耘表示采用轻地图方案的XNGP城市智驾，将不受限于高精地图的使用范围和更新时效。

小鹏XNGP系统已在全国范围内具备支持城市智驾的技术能力，在完成严格的工程测试验证后，即可按照用户覆盖率和行程需求，以分批开放城市的方式全量推送。

与此同时，“AI代驾”功能则是小鹏智驾手握的又一张“底牌”。

因为该功能不受城市限制，开启AI代驾功能后，用户可在全国范围内设置起点和终点，手动驾驶一次后即可形成记忆地图，在之后选择该出行路线时，就可以使用“AI代驾”功能，实现单独路线、特定场景的城市导航辅助驾驶。

发布会上，李力耘还分享了面向全场景智驾的终极架构XBrain。即由深度视觉神经网络XNet 2.0和基于神经网络的规控XPlanner等模块构成。

XNet 2.0融合行业最高精度的纯视觉占据网络，实现动态BEV、静态BEV、占据网络三网合一，是行业首个应用大模型具备时空理解能力的感知架构。

规划及控制层面，基于神经网络的XPlanner可结合分钟级以上的时序连续分析动机，并依据周边环境信息及时变通，生成最佳运动轨迹。

另外，相应研发体系能力也是他所介绍的重点。譬如，小鹏全栈闭环的数据能力在过去一年再次提效，加速城市智驾能力提升。端到端的全栈仿真能力可有效拦截问题，减少扩城的边际成本。

写到这里，对于李力耘的汇报，用其最后那张PPT上的话，就能做一个精辟的小总结：“不画大饼，不换概念，无缝衔接。”

相比之下，何小鹏更加游刃有余的表演，才是本届1024科技日的“主菜”。

其一，官宣无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将于第一阶段开放20城，年内增至50城，AI代驾功能将启动小范围测试，年内向部分用户开放，2024年完成全国有所区域的城市高阶智驾覆盖。

其二，官宣“开城”及“AI代驾”两种模式将同步进行。活动当晚，首批“开城”城市正式开启公测，“AI代驾”开启小范围测试，并将于近期全量开放，系统版本号4.4.0。

伴随本次OTA，小鹏G6、P7i、G9的Pro版用户也将迎来智驾能力的升级，包括SR感知能力的提升，与高速NGP及LCC使用体验的增强。

其三，千呼万唤驶出来，官宣全新智能座舱系统——XOS天玑，并官宣自研XGPT灵犀大模型接入语音系统。

其四，官宣首个驾舱融合车载计算中心，以XEEA 3.5电子电气架构为核心，集成智能驾驶、座舱、仪表、网关、IMU、功放等功能，比上一代中央计算架构性能提升50%的同时可节约40%成本。

其五，官宣下一代电驱系统采用更高效的电磁方案，在120km/h高速行驶时综合效率突破93%，进一步优化的碳化硅方案，在保证动力效能的同时减少50%关键成本。

其六，官宣正在研究探索CIB+中地板一体压铸技术，将续航提升5%的同时，降低10%-30%的制造成本。

读到这里，如果你还感到不过瘾，那就再来回顾一下何小鹏所编织“未来的梦”——陆空一体式飞行汽车、分体式飞行汽车、自研双足机器人。

虽然眼下还显得有些不切实际，甚至被诟病是在分散精力，但依旧能够为这家新势力造车增添一些所谓的“科技属性”。

而发布会临近尾声的“彩蛋”——X9，也值得被单独拿出来聊聊。

贵为何小鹏口中的“年轻态”MPV，身为整个小鹏的冲高之作，仅从外观造型来看，它的设计与调性还算维持的不错。

就目前已知的产品力，将承接全域800V、前后一体式铝压铸、XNGP等扶摇架构核心技术，并标配后轮转向，搭载骁龙8295芯片并首发XOS天玑。

更多信息，11月举行的广州车展将会揭晓。

同样，写到这里，对于何小鹏的汇报，用其最后那张PPT上的话，也能做一个精辟的小总结：“嘴强王者可能影响舆论，真搞技术才能创造未来。”

作为旁观者，愈发肯定的是，在带领这家新势力造车熬过一段又一段的至暗时刻，他的掌舵能力与对于汽车行业的嗅觉都在迅速提升，本届1024科技日亦是很好的证明。

更加有趣的是，发布会结束后的小范围专访中，有媒体向何小鹏抛来一个尖锐的问题，“在智驾上，你怎样看待华为的猛攻？”

众所周知，随着后者轻舟已过万重山的强势归来，包括奇迹般的令问界M7起死回生，已然成为这家新势力造车绝对绕不开的对手。

“其实，我们就像老大、老二打架，最后遭殃的是老三、老四。”

此话一出，除了引发大家的会心一笑，从中感受到的还有小鹏与华为一起，均成为了中国智驾的“引领者”。

的确，现在争论孰强孰弱没有太大意义，齐头并进公平竞争才是王道。

无独有偶，专访中，有媒体问及何小鹏，“你认为智驾的拐点真的来了吗？”

他的回答非常言简意赅：“数字不会说谎，我们G6的Max版销量占比超过60%，2024款G9的Max版订单占比更是超过80%。”

取得上述阶段性成绩的背后，还是小鹏的坚守与长期主义。

至于文末，则想呼应开头，继续搬出一张昨晚拍下的背影照，主角正是这家新势力造车“新的根基”——何小鹏与李力耘。

当然，绝不是危言耸听，往后的中国车市只会越来越血腥，属于二者以及小鹏的“极限压力测试”实际上才刚刚明枪。

必须警惕的是，虽然桌上的“蛋糕”特别诱人，但能够分羹的终将有限，所以哪有什么岁月静好，必须保持警惕与饥饿。