理想MEGA的风阻系数仅0.215Cd是什么概念？这么说吧，特斯拉Model3和保时捷Taycan的风阻系数是0.22Cd。
为什么要追求风阻系数呢？优势主要体现在能耗控制上，风阻系数每降低0.01Cd，CLTC 续航里程可提升7公里。对搭载双电机四驱系列的理想MEGA来说，CLTC工况网端电耗达到了15.9kWh/100km，是纯电四驱MVP目前最低能耗表现。
对于如何实现如此低风阻系数，理想方面表示一方面是理想MEGA进行了11轮、超 124 小时油泥模型及实车风洞试验；另一方面是从概念设计到PPV实车气动优化贯穿始终。
设计上可以看到，相较于传统MPV四平八稳的升级，理想MEGA在设计上可谓“另类”。犹如高铁般的子弹头造型十分具有辨识度，官方则称其为“高铁”。而正是得益于这种造型设计，很好提升了车辆的空气动力学性能。
理想MEGA的前脸采用了封闭式设计，大灯组与前包围融为一体，整体看上去非常简洁。
侧面可以看出短前悬长后悬的设计，好处就在于保证车身姿态的同时，也可以为后排乘客提供更宽敞的乘坐空间。
此外，新车不仅前排和二排侧滑门的把手均采用了隐藏式设计，侧滑轨道同样是隐藏式的，这也进一步起到优化风阻的作用。
尺寸方面，理想MEGA的长宽高分别为 5350/1965/1850mm，轴距为 3300mm。在同级竞品中非常有优势。
在动力方面，理想MEGA将搭载双电机四驱系统，前轴采用的是异步电机，最大功率155 kW；后轴采用的是永磁同步电机，最大功率245KW，峰值扭矩542 N·m，系统综合功率 400 kW，百公里加速时间为5.5秒。
据悉，理想MEGA将于11月17日开幕的广州车展开启预定，并今年12月正式发布，明年1月展车进店，明年2月开启用户交付。喜欢的小伙伴值得期待了！