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●长城坦克700 Hi4-T
继明星车坦克300之后，长城汽车就开始重点经营硬派越野市场，不光坦克品牌有300/400/500多款燃油和插混车型，新推出的哈弗H5、长城山海炮等车型也相当“能打”。而在今年广州车展上，坦克汽车将带来全新旗舰豪华越野——坦克700 Hi4-T，其长宽高“膨胀”到了5090（5113）/2061/1952mm，轴距3000mm。
其实在4月上海车展我们就见到了搭载长城3.0T V6双涡轮增压发动机的坦克700的燃油版，而即将亮相的则是采用Hi4-T动力系统的插电式混动版，目前官方暂未公布具体动力系统，可以确认的是该车和之前的Hi4-T系列一样都采用的P2布局单电机插混方案，保留9AT变速器，通过两组离合器实现机电耦合＆解耦。其实在实车亮相之前，该车最核心的争议点是，坦克700 Hi4-T作为新旗舰，究竟是以2.0T四缸机为基础的插混系统，还是直接上以3.0T六缸机为基础的插混系统？
当然，作为指导价30万以上电气化越野，这台车难免会被拿来和之前上市的方程豹豹5做对比，后者源自比亚迪DM-o平台，官方指导价28.98万-35.28万。两者除了底盘架构方面略有差异（豹5是前后双叉臂独立悬架，坦克系列全都是多连杆整体桥非独立后悬架）外，更核心的差别是，豹5采用的是采用独立后桥电机驱动的电四驱方案，而坦克系列甭管燃油版还是插混版，都是以中央传动轴为基础的机械四驱。
●北京越野BJ40
北京越野全新一代BJ40车型将在今年广州车展正式发售，该车源自北京汽车积木2.0平台，是一台直接对标坦克300的偏入门硬派越野，长宽高分别为4790/1940/1929mm，轴距为2760mm，之前官方给出的预售价是18.58-22.58万元。值得一提是，先期上市的是主打铺装路面路面的城市猎人版，所以价格会便宜一点，如果对机械越野有要求，后续还会有装备更齐全的探索版。
换代后的BJ40依旧是血统纯正的硬派越野车，整车采用非承载式车身设计，前悬为双叉臂，后悬为五连杆整体桥，拥有37°的接近角，31°的离去角以及24°的纵向通过角，最小离地间隙230mm。比较有意思的是，这台硬派越野在强调越野属性的同时也开始兼顾年轻人的价值倾向，例如座舱融入了三块液晶屏幕（10.25英寸+12.8英寸+12.8英寸），这在同类型中还是非常少见的。
至于动力架构部分，先期上市的城市猎人版配备的坦克300同款的2.0T涡轮增压发动机（代号4C20C），最大功率180kW，最大扭矩395Nm，与之匹配的是采埃孚8AT变速器，并标配以多片离合器为重要差速器的分时四驱，并支持4L/4H/2H驾驶模式选择以及12个挡位的低速蠕行功能。而后续适用于非铺装路面用车场景的穿越版预计会采用以中央分动箱为基础的分时四驱，并且提供柴油版、增程版可选。
●一汽丰田普拉多
时隔多年，全新一代丰田普拉多终于确认会在广州车展正式国内首发，和之前丰田陆巡、雷克萨斯LX等车型一样，该车也是TNGA架构GA-F平台（硬派越野专用）的产物，比较有辨识度的圆灯复古版，可以说非常戳中年中产人。并且，该车目前已经确认由一汽丰田成都工厂投产，2024年6月份上市，售价预计在45-55万元。
换代后的普拉多基本没有外挂式备胎，其长宽高也来到了4920mm/1980mm/1860mm，轴距为2850mm，主打“2+3+2”七座布局，依旧是家庭或团体的西部自驾神车。同时，纯正的硬派越野血统也让其获得31°最大接近角，22°最大离去角，通过角为25°，最小离地间隙221mm，可以从容应对绝大多数非铺装路面出行场景。
不同于使用V6自吸发动机的老款，TNGA架构的普拉多将换装代号T24A-FTS的2.4T L4涡轮增压发动机，并且和上面的长城Hi4-T一样采用P2布局单电机混动方案，其综合功率330马力，最大扭矩630牛米，但不支持外接电源充电，只是油电混动。另外值得一提的是，该车将提供两种四驱方案，包括以托森机械限滑中央差速器为基础的全时四驱，响应更快，不怕热衰；以及以双速中央分动箱为基础的分时四驱，支持高速后驱（2H）。另外。高配还有后桥电控差速锁、可主动断开的电控防倾杆等越野装备，同样硬核待遇拉满。
●江铃福特Bronco
江铃福特已经确认会在今年广州车展推出国产Bronco车型，目前该车已经有工信部申报信息，将原味继承北美五门越野版的设计理念，设计上和坦克300有些类似，但在硬件上采用无框车门+可拆卸车顶设计，外加全地形轮胎、外挂式备胎，看起来相当霸气。
这台Bronco疑似中文名“烈马”，长宽高分别为4800（4825）/2070/1990mm，轴距为2950mm，整车宽度、高度以及轴距都全面领先，但车长会小一点。而在座舱部分，该车将采用五座布局，并且座舱设计也是典型硬派越野的大开大合方案，更显野性。
根据申报信息，国产Bronco将搭载福特EcoBoost系列的2.3T L4涡轮增压发动机，最大功率202kW（275马力），变速器的话，有可能是Ranger（硬派皮卡）同款的8AT变速器，也有可能是探险者同款的10AT变速器。至于四驱系统方面，如果原味引入海外版，该车也将采用双速分动箱，并且提供电子差速锁、电子防倾杆等硬核越野装备。
●雷克萨斯GX
除了一汽丰田推出的国产普拉多外，雷克萨斯汽车也将在广州车展推出其“进口精装版”——雷克萨斯GX，这是第三代GX车型，同样源自GA-F硬派越野平台，包括“非承载式车身”、“多连杆整体桥悬架”、“前纵置架构机械四驱”、“拓森式机械中央差速器”等等均有体现，甚至会有可调软硬以及高度的E-KDSS电子动力学动态悬架系统（类似于比亚迪的云辇-P）。
在尺寸规格上，雷克萨斯GX长宽高分别为4950/1980/1865mm，轴距为2850mm，使用33英寸全地形轮胎的Overtrail版本的最大接近角、通过角以及离去角分别26°/24°/22°。至于设计层面，该车依旧是家族式纺锤体格栅，但整车样式明显要比LX、NX等车型更硬气，而座舱设计则基本和上面普拉多一样，只是用料工艺更精致，豪华配置更丰富，甚至有换挡拨片、HUD抬头显示、车载冰箱，以及21个扬声器的马克莱文森环绕声音响。
作为更“壕”的普拉多，动力架构升级也是必然的，GX350车型搭载的是陆巡同款的3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率354马力，最大扭矩649牛·米，并且标配爱信10AT变速器，Overtrail版本不光有拓森机械限滑中央差速器（电控双速分动箱），还会有前后桥差速锁。当然，如果推出混动版的话，大概率是上面普拉多同款的动力系统。从市场来看，这台雷克萨斯GX的主要竞争对手将瞄准路虎卫士、奔驰G级，其指导价预计也将来到80万级。
●总结：