2023年，中国出口汽车总计522.1万辆（同比增长57.4%），首次超过日本，成为世界最大的汽车出口国。
2022年，中国汽车才只有320万辆；回到2020年，更是只有108万辆。
今年1-2月，汽车出口82.2万辆，同比增长30.5%；其中奇瑞出口量最高达16.9万辆，市场份额20.6%；比亚迪出口6万辆，增幅最大。
过去的三年销量大增，电动汽车功不可没。2023年电动载人汽车177.3万辆（同比增长67.1%），占全年我国出口汽车总量的34%。
出口车企来看，奇瑞汽车已经连续21年位居中国品牌乘用车出口第一，出口量与国内销量基本平齐，也是国内唯一一家能做到的。
表格中的部分车企并不是中国自主品牌，比如特斯拉、悦达起亚只是在国内生产，还有上汽的出口包含了合资品牌的奥迪、大众等。
到底中国汽车的出口含金量有多高？
2023年中国品牌的出口占比首次超过50%，达到57%。
特斯拉的34.4万辆完全是代工，上汽的名爵是出口欧洲最多的车型，中国设计，中国制造，但这个品牌却来源于英国；自主品牌进去欧美、日韩等传统车企强国还没有被普遍认可；
去年，俄罗斯一跃成为中国第一大汽车出口目标国，全年对俄出口汽车总量达到了91万辆，占据俄罗斯汽车总销量的51%。其中奇瑞位居第二，仅次于本土品牌LADA之后。
出口最多的国家依次是俄罗斯、墨西哥、比利时；出口增幅比较大是东南亚、中东等地区，尤其是纯电动车型快速进入。极氪001成为多个地区的热销车型。
显然竞争性定价和质量提升是中国汽车在海外赢得可观市场份额的最佳武器，电动汽车的浪潮更是推动了中国汽车技术弯道超车。巨大的生产能力、相对较低的工资水平以及至少20年来从西方制造商那里学到了很多经验，中国汽车出口第一的位置会继续稳固。
数量上中国会与其他国家持续拉大差距，制造大国正在向汽车强国转变；自主品牌解决海外声誉问题还需要时间。定价可以吸引客户，但仅靠这一点不足以改变世界各地许多人对中国汽车的传统看法。借助新能源、智能化的技术变革，中国汽车已经在作为领跑者引领汽车行业的发展。
国人以开自主品牌为荣之时，也必能征服全球其他国家。