7年之前，大众汽车在北美国际车展上展示了一款名为大众ID.BUZZ(图片)的概念车，它被认为是大众厢体式货车在新能源时代的延续。然而，以大众T1为灵感来源的它似乎是来得太早了，从亮相之后便再没有了可靠信息披露。直到两年前的3月份，ID.BUZZ才首次宣布量产并在欧洲完成了首发。可当很多国内消费者与媒体都说ID.BUZZ注定无缘小众的合资国产MPV市场之后，这国产MPV市场是日益蓬勃，好像所有高端新势力都想要造一台电动旗舰MPV出来，但合资纯电MPV却是迟迟不见踪影，现在，ID.BUZZ将要敲开这一细分市场的大门，而且一来就是具备L4级自动驾驶的版本。
所谓的江淮大众变成了大众安徽，并正式投产首款量产车ID.UNYX；而在去年底，大众才完成了对于小鹏的股份交割，并宣布了两款合作开发的纯电动车。一时间，大众几十亿的大动作接二连三，而布局纯电动MPV市场，参与中国的主流市场竞争也是势在必行。
都说理想MEGA的火车头、极氪009的大平层是创新，但实际上，ID.BUZZ早就完成了MPV市场的设计创新。镜头中的ID.BUZZ是一台刚刚发布的GTX版本，你可以把它看作是这台minivan的GTI版本，但从设计上来讲，它与标准版仅有一些细节套件的差异，整个车头与前风挡都进行了完全融合，而将车身在视觉上一分为二的保险杠也连同腰线一块儿进行了贯穿融合，这会让人想起宝骏KiWi EV，而几乎没有引擎舱的设计，也将大大提升它的空间实用性。
同时，车辆由光带包围边缘的大灯于ID.3等车型高度相似，而它带有蜂窝中网的下进气孔两侧还布局有独立雾灯，这是标准车型上所不具备的。
尺寸方面，去年，大众在北美发布了ID.BUZZ LWB版本车型，也就是我们国内常说的长轴距版，车辆在实现了250mm加长之后，进一步完成了内部乘储空间优化。在车身宽度与高度保持1985/1937mm不变的情况下，车辆的车身长度与轴距分别从4712/2988mm增长到了4962/3238mm，其中，车身轴距实际已经达到甚至超过了不少中大型MPV，作为参考，均定位在该细分市场的30万级别克GL8、40万级大众迈特威轴距分别为3088mm、3000mm，大众为ID.BUZZ的加长会带来什么显而易见。
车窗与车身支柱部分其实会有一些特殊设计，在侧滑门车窗上布局有额外的小窗户，而D柱上则采用了额外的撞色装饰条幅。另外我们注意到，贯穿式尾灯采用多拼色，这让它看上去很是个性，而且部分示廓灯还将突破尾门进入到D柱与后侧车窗下方，在与车头转向灯相呼应的同时，也能更好地起到安全照明与公路警示作用。
内饰方面，ID.BUZZ的大部分布局设计与车载配置都与ID.系列一脉相承，包括带有电子怀挡的三辐式触控方向盘、小尺寸悬浮布局全数字仪表盘，以及带有常用功能触控条的悬浮式触控屏等等，后两者在标准车型上的尺寸分别为5.3英寸、10.0英寸或12.0英寸，而长轴距版本与GTX版本都将升级布局12.9英寸触控屏，并获得HUD抬头显示以及新一代信息娱乐系统，后者在海外集成了带ChatGPT的智能语音助手。而且正如我们所说的，ID.BUZZ还将会在入华之后提供智驾版，它将与国内消费者所熟悉的Mobileye合作，通过27个感知硬件以及双计算平台带来L4级自动驾驶能力，至于说正在测试的9个激光雷达组合能否实现，这成本就看大众愿不愿意砸下来了。
当然，超大的进深空间会是ID.BUZZ的重要竞争优势，它除了能够实现后排座椅翻折调整外，还支持额外的收纳储物。在布局后备厢照明灯、独立出风口、多种电源接口等配件的同时，也带有出色的露营改装潜力。
三电方面，ID.BUZZ在标准轴距与长轴距版中提供了不同的APP 310、APP 550电动机，二者最大功率分别为150kW、210kW，而最大扭矩则为310N·m、550N·m。此外，长轴距版与GTX版本还将会提供搭载双电机的四驱版本，总功率将会达到250kW，零百加速仅需6.5秒并支持最大1800kg的拖挂牵引。续航方面，ID.BUZZ在海外的定位更像是通勤车或短途商用车辆（ID.BUZZ Cargo车型），这使得无论是搭载82kWh的标准轴距版，还是搭载95kWh的长轴距版，其最高WLTP纯电续航都只有480km而已。不过，通过170kW直流充电桩，它倒是能够在30分钟内实现5-80%电量快充，并支持V2X对外放电功能以实现露营等更多用途。
写在最后
在大量吸取了来自大众T1的设计灵感之后，大众ID.BUZZ带着一股强烈的复古味道而来，而且与大众T1/T2一样，ID.BUZZ坚持着车头与乘员舱相融合的设计以实现最大乘除空间。目前看起来，ID.BUZZ所拥有的核心能力是足够出色的，而它的AI信息娱乐、高阶智能驾驶最终能兑现多少，能否完成对智电MPV市场的收割，就让咱们小小期待一下吧。