在懂车帝针对秦L的续航和性能的测试中，比亚迪秦L DM-i(图片|配置|询价) 120km卓越型 取得了实测119.4km的纯电续航、4.07L/100km的亏电油耗，虽然不及官方宣传 NEDC工况2.9L/100km那么亮眼，但已经无限接近WLTC 工况下的3.98L/100km，同时百公里7.36秒的破百成绩也是技惊四座，除了在刹车方面表现不佳外，其余方面均表现不错。
懂车帝也对秦L进行拆解，从防撞梁到车身用料，从悬架结构到油箱设计，从三电系统到隔音棉用料，可以说涉及到方方面面，并与当下同级别热门车型吉利银河L6(图片|配置|询价)对拆，本期懂王化身课代表，针对秦L和银河L6的对拆做一下总结。
前后防撞梁-比亚迪秦L前防撞梁提升明显， 后防撞梁依旧表现拉胯
银河L6前防撞梁
秦L 前防撞梁
比亚迪秦L的前防撞梁的宽度达到了1460mm，车身覆盖度达到了76.8%，更大的覆盖面积对于发动机舱内的重要零部件的保护更全面，提升碰撞的维修经济性；反观银河L6虽然在防撞梁的宽度和覆盖度上都弱于秦L，但防撞梁的溃缩能、最大载荷、比吸能方面都要更出色一些。
银河L6后防撞梁
秦L 后防撞梁
秦L的后防撞梁宽度1250mm，比银河L6的防撞梁要长，但这根防撞梁中间细两边粗，实际的溃缩能只有0.65KJ，属于成年男子可以一脚踹弯的强度，在受到追尾时很容易会伤到车身结构，增加维修成本。但有一点说明，防撞钢梁并不能和安全系数挂钩，它的作用主要是低速碰撞时候的维修经济性，起到一个力传导作用，在高速碰撞时主要是靠纵梁、A柱、车身骨架这些部位吸能。
白车身：秦L设计理念更先进，银河L6用料更均衡
在上纵梁的位置上，比亚迪秦L的设计理念更先进，整个上纵梁非常的长，一直从A柱延伸至主纵梁的位置，而且与主纵梁的连接更紧密，能够更好的应对25%偏置碰撞，让碰撞能量的转移更加合理。
在结构方面，秦L的车身架构要稍微领先一些，那么在白车身的用料方面呢？
根据切割下来的材料测试，两车主副驾驶并没有区别对待，材料强度均为一致。其中比亚迪在A柱内外侧、B柱外侧、上边梁前部均应用了S级钢材，像A柱内侧的钢材抗拉强度甚至达到了1718Mpa；而银河L6的用料更加均衡，S级钢的应用达到了6处，综合性能要比银河L6更强一些。
由于银河L6还是基于CMA平台开发，针对混动车型的优化受到平台限制，前副车架还是较为常规的元宝梁形式；而比亚迪秦L应用了尺寸更大的全框式副车架，对于车头的刚度、舒适性、安全性更有帮助。
悬架：银河L6用料更好，更注重操控性
在悬架结构方面，两车都是常规的前麦弗逊+后E型四连杆的结构。但悬架用料方面，吉利银河L6应用了铝合金转向节和铝合金轴承座，下摆臂虽然是钢制，但应用了双层冲压工艺；比亚迪秦L的转向节和轴承座均为铸铁材质，悬架的下摆臂也是单层冲压结构，为了提升强度做了卷边处理，在悬架的用料上银河L6要更胜一筹。
在后悬架方面，两车都应用了E型四连杆，银河L6的前边是一根纵臂，两根横臂在轮心前、下摆臂在轮心后，同时副车架的体积非常大，拥有粗壮的横向稳定杆，这种设计对于侧倾的抑制好，能够提升尾部的跟随响应，同时也给后轴布置电机留下足够空间，这也是市面上主流的设计。
秦L这边纵臂没变，但两根横臂分布在轮心一前一后，摆臂在轮心位置，这种设计让后副车架和整套悬架的体积都更小，虽然牺牲一定的操控性，但舒适性也对应提升，同时也给油箱留出了足够的空间。
从这张悬架图也能看出来，两车后悬体积的差异，所以秦L 65升的油箱是设计绝对是保守了，后悬架和油箱中间还有较大的空间，想要加更大的油箱是分分钟的事情，综合续航破3000km也是完全有可能。
而银河L6 60L的油箱已经是最大的极限。此外，银河L6的油箱是树脂油箱，秦L的油箱是铁皮油箱，树脂油箱在安全性、耐腐蚀性、轻量化方面都要更胜一筹，成本也要高一些。
秦L油箱和电池包和后副车架还有较大的空间
发动机：两车都是混动专用发动机，银河L6功率更大
在发动机方面，两车都是针对混动专门开发的发动机，应用了电动压缩机、电子水泵、废气EGR装置，尽最大可能提升热效率，像秦L的 1.5L发动机热效率达到了46.06%，对于这个热效率也有小伙伴质疑，毕竟混动鼻祖丰田卡罗拉双擎1.8L发动机的热效率只有40%，其实两台发动机测试热效率的标准并不一样，比亚迪DM-i和丰田THS混动逻辑也不一样，对比价值并不是很高，大家更应该关注的是实测性能。
银河L6的由于采用了1.5T涡轮增压发动机，直喷供油，则不可避免的安装了颗粒捕捉器，有一定的堵塞风险，不过它的颗粒捕捉器是集成在三元催化器中，而且离排气口比较近，尽可能的保证颗粒捕捉器的再生能力。而秦L采用的是1.5L自然吸气发动机，歧管电喷供油，自然不需要加装颗粒捕捉器。
在进气歧管这个零部件上，秦L应用了工程塑料材质，银河L6则应用了铸铝的材质，如果单纯在材料强度的角度来看，铸铝的要更胜一筹。但实际是工程塑料的进气歧管在减震隔音方面更好，内壁更加光滑，近期的湍流和涡轮都更稳定，也是一种新的制造工艺。
混动系统：秦L只是秦PLUS DM 4.0的优化版，银河L6 侧重性能，未来可能升级
虽然比亚迪声称秦L搭载了比亚迪DM 5.0混动系统，但从混动变速箱的结构来看，和四代的秦PLUS DM-i的混动变速箱一致，并不是网传的加入行星齿轮结构、P1电机参与驱动（比亚迪新专利），之所以更加节油，是针对发动机效率、电机效率各方面的优化的结果。
吉利银河L6的混动系统是P1+P2的混动结构，和长安iDD、现代混动、大众混动在结构上都是比较相似的，不过银河的混动系统混动化更彻底，采用了3档DHT变速箱，这种混动结构电机在变速箱前，发动机和电机的动力都要经过变速箱，在低速时发动机就可以介入，所以在性能方面更有优势，银河L6极速235km/h也说明了这一点，缺点就是亏电性能和亏电油耗要比秦L弱，同时混动系统的控制逻辑更复杂，理论上的稳定性没有秦L好。
题外话，未来吉利银河L6的混动系统很有可能升级为和比亚迪一样P1+P3混动结构，变速箱依旧保留3挡位。
在电控方面，比亚迪秦L 的主控板集成了发电电机、驱动电机、电池包热管理、VCU主控等功能，集成度遥遥领先与银河L6，这也证明了比亚迪在电控领域的集成能力，高度集成化也是行业的趋势，更容易提升电驱系统的功率密度。
在电池方面，两车都是磷酸铁锂电池，但在冷却方式方面有挺大的区别，比亚迪秦L应用的是冷媒制冷，优点是成本更低，冷却速度更快，但缺点是冷却不均衡。银河L6应用了水冷结构，优点是水路遍布内部的每一块电芯，冷却的更加均衡。
在隔音棉的应用上，两家表现的都比合资更加良心，应用了成本的更高的发泡材质，厚度也非常在线，尤其是秦L地毯棉设计的集成度更高，理论上隔音降震效果还要稍好一些。
写在最后
从秦L此次的拆车报告来看，秦L 算是比亚迪真正针对新能源车型设计的平台，无论是白车身的设计、钢材用料、悬架结构都花了很多的心思，秦L也是比亚迪从量变迎来质变的体现，不过在一些零部件的用料上我们也看到节省成本的体现，可以说比亚迪走的路线就是中国版的丰田。而银河L6这里，总体的用料都称得上厚道，相比秦L的均衡，银河L6在性能和操控性方面更加突出，但燃油经济性方面要弱于秦L，三电的集成度比秦L差一些。