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【 】今年恰逢江西成立十周年，本应该来跟大家来说说这十年来一路的披荆斩棘，不过翻看历史才知道，五十铃在国内可不止这十年的历史，那就让我们从头说起吧。
江西五十铃的来历五十铃的前身——东京石川岛造船所成立于1916年，直到1949年才正式更名为五十铃汽车公司，并一直沿用至今。其实五十铃汽车不光是日本历史最悠久的汽车企业之一，同时也是最早进入国内的日本车企。
五十铃的柴油机和在全世界的车型中都可以称得上是质优价廉，并且五十铃的柴油机不光用在日常的和型上，还被广泛运用在大型船舶和工程机械以及发电机上面，与此同时，还有大量的国内车型采用了五十铃的底盘。
在上个八十年代正值改革开放初期，国家提出“以市场换技术”的口号来吸引国外的汽车厂商，五十铃也选择在这个时候进入国内，从这时起，五十铃引领了国内皮卡汽车行业的兴起。
1985年，江西汽车厂引进了日本五十铃汽车的技术，并生产出了第一辆江铃N系列轻卡，在此之后，江西汽车制造厂开始吞并其他企业，在1991年，江铃汽车集团公司正式成立。
1993年，日本五十铃和当时的江铃汽车集团合作成立江铃五十铃汽车有限公司，其中江铃拥有其中75%的股份，日本五十铃拥有另外25%股份中的12.5%，直到2013年，江铃集团与日本五十铃汽车公司20年的合作到期，并且继续延伸合作，江铃和五十铃联合成立了现在的江西五十铃，相比于过去江铃五十铃时代而言，江西五十铃更加侧重于乘用车的投入，比如将（|）、等车型同步引入到国内，消费群体也从过去的商业用途变为如今的家庭用途。
D-MAX V-CROSS在哪些地方做了升级？首先来看动力部分，新款车型的没变，不过动力有所提升，提高10千瓦、峰值增加50牛·米。
那究竟是怎么做到的呢，首先就是更换了电控涡轮，能够更加精准的控制涡轮开启时刻，也就是的在1500rpm时就可以达到峰值扭矩，再配合柴油机比较强劲的低扭输出，让起步过程更加轻快有力。
除此之外，为了提高燃烧效率，五十铃的工程师们还在其他部分做了一些优化设计，比如喷油器由原来的八孔升级成了九孔，喷射燃油更加均匀，油气混合气混合的也就更加均匀，这也就算是完成了四冲程中吸气和压缩的过程。在接下来的做工冲程中，工程师们改善了的形状，采用了类似于楔形燃烧室的形式，来改变对燃烧室内部的气压，从而达到分段回流燃烧室，这也使可燃混合气燃烧的更加充分，提高发动机的热效率和。发动机功率有所增加，势必会对一些零部件带来更大的考验，所以工程师们还对气门部分进行了强化，来保证发动机的耐久性。
在高海拔地区的动力表现一直困扰着很多用户，D-MAX V-CROSS则可以自动识别海拔，来调整发动机的进气量，从而保证行车途中的动力舒畅，避免出现动力缺失的状态。
说完了发动机部分的升级，我们再看看传动系统部分，变速箱由过去的6AT升级成了采埃孚8AT变速，尽管过去的6AT也有着不错的表现，但面对目前市场上的竞争对手们，8AT可能会是更好的选择，而这套1.9 RZ4E柴油机配合8AT的实际表现如何，还是要通过试驾才能知道。
底盘方面新车依旧采用了前悬架，不过，上支臂的位置，有所提升，从而使得侧倾支撑更加靠近重心平面，并且使最大倾斜角减少19.1%，以达到降低侧倾的目的。
不过最重要的一点还是后悬架形式的改变，纵观整个硬派越野车市场，你会发现大家都在逐渐“软化”来迎合消费者需求的年代，采用了，途乐也取消了前后硬轴，、卡宴、Q7这种原来有一定越野性能的车型也都开始侧重公路的行驶舒适性。而江西五十铃D-MAX也不例外，在最新的V-CROSS车型的后悬架上由过去的硬桥配合三片式变为了五连杆式独立悬架配合螺旋，这也就意味着，D-MAX开始牺牲部分通过性能来换回公路的舒适性，
毕竟能购买D-MAX的消费者已经不会将它作为生产力工具，而是要发挥它的玩乐属性，虽然也会走一走非铺装路面，但是绝大多数情况下还是会以城市道路为主，能够舒舒服服进行一趟长途旅程是这部分消费者的诉求，那么追求舒适性的DMAX便应运而生。另外，对于部分有极端需求的消费者，江西五十铃保留了后桥硬轴配合钢板弹簧悬架的车型，依然保持了那份纯粹，可以尽情的去 “野”。
迎合市场、消费者 这样的行为是对的，皮卡这个车型也正在从之前的纯工具车型变为带有玩乐属性的车型。
编辑总结：纵观目前国内的汽车市场，皮卡已经从过去的一个小众车型正在逐渐发展壮大，并且随着近几年的“露营热”，越来越多的厂家开始推出皮卡车型，有带自放电功能的插电混动车型，甚至还有纯电皮卡开始进入市场，但是我想说的是，皮卡不仅要考验造车功底，更考验做工用料，并且对于一台带有越野属性的车型而言，最重要的不是通过能力有多强大，而是要有出色的可靠性。而江西五十铃D-MAX有着浓厚的皮卡底蕴，D-MAX这款车型不仅在做工用料和技术方面有所保证，还在质量和通过性方面独树一帜，我相信，D-MAX V-CROSS面对竞争如此激烈的市场环境，一定能有不错的表现。（图/文/摄： 康洪瑞）