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如果你想买辆操控性好、价格适中的轿跑车型，难道只有本田思域、传祺影豹、名爵6、奇瑞艾瑞泽8、吉利星瑞等车型可选吗？其实不然，还可以看看次世代MAZDA 3昂克赛拉，它的2023款车型已经正式上市，新车共推出9款车型，售价8.99-18.99万元，相比2022款车型11.59万元的入门价格，新车的入门价格下降了2.6万元，竞争力进一步提升。众所周知，马自达素有“东瀛宝马”之称，这就说明它在操控性方面的造诣很高，而次世代MAZDA 3昂克赛拉就很好的秉承了这一特质。接下来，就和我一起看看它的产品力吧。
次世代MAZDA 3昂克赛拉的外观以魂动设计为精髓，营造出十分动感运动的视觉效果。具体来看，它的前脸以大尺寸的盾型中网为视觉中心，中网内部通过熏黑蜂窝状饰条点缀，外部还有一块粗壮的银色镀铬饰条，并且镀铬饰条的两侧与犀利的大灯组相连接，提升了前脸的横向视觉宽度。它的下格栅采用了三段式贯穿式设计，增强了前脸的运动效果。值得一提的是，它的前脸很狭长，更利于车身重量的平均分配，从而提升整车的操控质感。
车侧部分，整体线条十分流畅，车顶到车尾的线条处理很顺畅，是典型的“大溜背”造型，也是轿跑常见的设计手法。当然，车侧也有很多体现运动感的设计，比如它的外后视镜、十辐式轮圈都熏黑了，大量运动化套件的应用，彰显出了次世代MAZDA 3昂克赛拉的运动属性。尺寸上，该车的长宽高分别为4662毫米、1797毫米和1445毫米，轴距为2726毫米， 定位紧凑型车（A级车）。
车尾部分，两个圆形尾灯照应了前大灯的设计，圆形大灯组也是马自达的经典设计之一，辨识度还是挺强的。再往下看，车尾还通过双边共两出排气尾喉来增强运动属性，符合马自达「i-DM人马一体驾驶评价系统」的设计精髓。
动力方面，该车提供1.5L自吸发动机和2.0L自吸发动机，1.5L发动机的最大功率为117匹马力，峰值扭矩为148牛·米，传动系统是6MT（标配车型）和6AT变速箱，NEDC综合油耗为5.6L/100km；2.0L发动机的最大功率为158匹马力，峰值扭距为202牛·米，传动系统是6AT变速箱，NEDC综合油耗为5.8L/100km。
除了以上提到的发动机和传动系统，该车还采用了先进的动力控制系统，通过智能化的电子控制，实现了更加高效和精准的燃油喷射，从而提高了燃油利用率，也使车辆在行驶过程中更为平顺和稳定。此外，该车还配备了多项智能化的驾驶辅助功能，例如自适应巡航、车道偏离预警、倒车影像等，提高了驾驶的舒适性和安全性，同时也符合现代人对于高科技的需求和追求。
内饰方面，有人喜欢“沙发冰箱大彩电”，也有人喜欢传统的设计风格，次世代MAZDA 3昂克赛拉的内饰风格就很传统，它的仪表盘采用了7英寸彩色屏幕+机械指针的组合，悬浮式中控屏幕是8.8英寸，支持360度全景影像、L2级辅助驾驶系统、CarPlay、CarLife、语音识别控制等，功能方面，我觉得可以用“麻雀虽小，五脏俱全”来形容。
次世代MAZDA 3昂克赛拉的智能化水平和科技感还是很领先的，在传统的设计风格的“皮肤”下，却隐藏着与时俱进的“灵魂”，人家都是“新瓶装旧酒”，它却反其道而行的要“旧瓶装新酒”，这种做减法的设计在整个汽车圈中都是很少见的。
看到这里，您可以发现，马自达所推崇的耀眼的设计、以人为本的功能、人马一体般的操控这三个方面，在次世代MAZDA 3昂克赛拉身上可谓是体现的淋漓尽致。对于消费者来说，一辆好开、好看还省油的运动轿跑十分重要。
在开着爽的同时，次世代MAZDA 3昂克赛拉还做到了坐着舒适，它的座椅内部填充很厚重，坐上去有种嵌入感，坐垫的长度和宽度，靠背的角度都没有什么问题，而且后排腿部空间也很宽敞，家用可谓绰绰有余，优秀的操控性能、舒适的乘坐体验、宽敞的大空间，三个愿望，一次满足。后备箱方面，造型规整、容积可观，还能把后排座椅放倒来拓展后备箱的装载空间，具有很强的实用性。
综合来看，次世代MAZDA 3昂克赛拉在价格下降的同时，还保持了不错的产品力，竞争力大幅提升，可以预见的是，这款车上市后必然能在市场上取得不错的销量成绩。最后，对于次世代MAZDA 3昂克赛拉，您有什么看法？