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[ ] 日前，我们从财联社了解到，继小鹏后，大众旗下捷达品牌正在与零跑谈合作。目前一方面已下发了内部发文件，若合作达成捷达将主攻经济型电动市场，并将像一奥迪将营销公司迁至杭州去。“与大众与小鹏合作方式不同，这次一-大众很有可能‘买断’零跑的某一代平台技术。”另有一-大众内部人士表示，公司确与零跑方面有接触，但具体情况并不知情。零跑则对此“不予置评”。
7月中旬，据业内人士透露，有境外企业正在与中国造新势力零跑洽谈技术合作，并已取得实质性进展。7月31日，零跑全新中央集成式电子电气架构的发布会上，零跑董事长朱江明首次正面回复，“我们目前比较确定的两有整技术的授权和整个下体技术架构的授权。”
在7月31日当天，零跑发布了全新一代电子电气架构：零跑LEAP3.0“四叶草”架构。这套电子电气架构主要亮点在于高度集成化，将动力域、智能驾驶域、智能座舱域与身域“四合一”，提高通信效率，减少芯片与线材量，轻量化的同时也降低整成本，还能实现“无感式OTA”功能，并且70%零部件自主研发，同时也实现了以供应商身份对外技术输出。此外，最新一代电子电气架构也将应用在零跑下一款新上（内部代号为B11，将于今年慕尼黑展发布）。
值得一提的是，“零跑旗下多款型与捷达VS5、VS7等型处于同一价格区间，两者的合作空间较大。”业内人士表示，未来三年是智能化的关键窗口期，而德系品牌在硬件方面有一定优势，在软件方面却存在较大差距，想要在新时代依旧保持高竞争力，智能系统必不可少，大众缺乏这一领域的技术积淀，只能求助中国企。“如果与零跑合作成真，大众将全面依靠中国企的技术力量来补齐自身在智能驾驶领域的短板。”
大众披露的2023年中报显示，2023年上半年，大众的净利率约为7.3%，2022年的净利率约为8.1%，上半年净利率下滑明显，其利润率落后于雷诺和斯特兰特斯等主要欧洲竞争对手。且在最为重要的中国市场，大众总销量为145.19万辆，同比下降1.2%，这使得大众不得不调整年度目标销量，将原先的950万辆下调至900万辆。不仅如此，大众电动的销量目前明显无法进入第一梯队，不仅落后中国头部造新势力，更无力撼动比亚迪和特斯拉等强劲对手。（编译/周易）