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在降价促销方面，上汽大众和零跑率先宣布降价，成为其他合资品牌和新势力的榜样。上汽大众的朗逸和朗逸新锐降价幅度分别为3万元和2万元，零跑的C11车型降价1万元，C01车型降价1.6万元或2万元。然而，这次降价对于消费者来说并不是特别有吸引力。朗逸品牌车型的产品力难以满足消费者的期待，而大众一直以来都在打“至高降价”的牌，可能让消费者对其降价策略产生审美疲劳。零跑的降价则进一步增加了其竞争力，但其在生产车辆方面仍然亏损，且法务实力也值得商榷。因此，降价促销对于这两家车企的创收能力来说尚存不确定性。
然而，降价促销只是汽车销售市场竞争的一部分。下半年是汽车销售市场的旺季，各家车企将为了市场份额竞相降价。这将导致市场竞争更加激烈，每一家车企都希望通过降价来吸引消费者的眼球。对于消费者来说，这是一个利好消息，他们可以在竞争中获得更多的实惠。但对于车企来说，降价也意味着利润的压缩，需要更高的销量来弥补。因此，降价促销对于车企的创收能力提出了更高的要求。
另一方面，今年国家对新能源汽车发展出台了多个政策，推动了整个行业的发展。无论是自主品牌还是合资品牌，都不敢交上不太好看的答卷。新能源汽车市场潜力巨大，各家车企都希望在这个领域抢占市场份额。政策的支持使得新能源汽车的销量有望继续增长，同时也带动了相关产业链的发展。然而，新能源汽车的发展仍面临一些挑战，如充电设施建设不完善、续航里程等问题，需要各方共同努力解决。