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新推出的理想L9 Pro版本在外观上没有什么变化，依旧采用了家族式的设计，整车走极简的科技化设计路线，车身线条较为平直，实车带来的体量感非常强。前脸依旧为横向线条为主，能够显著拉宽视觉宽度，贯穿车头的LED灯带极具辨识度，主照射LED光源依旧为隐藏式处理，放置在了两侧导风区域内，设计风格大气稳重。要说最大的变化，就在于没有了车顶激光雷达的突起。
车尾同样配备了贯穿式尾灯以呼应前脸，同样平直的线条让它显得非常敦实厚重，下方则配备21英寸大五辐双色低风阻轮圈。车身尺寸方面，理想L9 Pro版本的长宽高依旧分别为5218/1998/1800mm，轴距为3105mm，作为全尺寸SUV来说还是比较可观的，尤其是实车看上会会显得更加魁梧。后备厢容积达到332L，还支持放倒后排座椅靠背将空间扩展至1191L。大尺寸能够满足充裕的车内空间，这也是大量注重家用需求的消费者购买它的原因。
内饰方面，L9 Pro依旧延续Max车型上的设计没有什么变化，总体采用T字型的中控布局，最为吸引人的绝对是车内的这几块大屏幕，搭配256色氛围灯，能够营造出新势力品牌车型应有的科技感。其中包含15.7英寸OLED中控屏，以及尺寸客观的副驾驶娱乐屏，并且车内后排的娱乐屏也依旧配备。在13.35英寸抬头显示的加持下，削弱了传统仪表存在的意义，因此理想L9采用了4.82英寸的小液晶仪表屏幕，并将它集成在了方向盘上，以减小对视线的遮挡。
中控车机以及娱乐系统均由双高通骁龙8155芯片加持，带来的功能性非常强大，并且使用的流畅度和清晰度也足够出色。此外，L9 Pro版本依旧支持六区域免唤醒语音控制识别功能，可以兼顾到每个座位的乘客，还能够进行连续识别，并带有车内生物监测系统。总计配置基本上能想到的和不能想到的高精尖配置都有，例如手势控制、面部识别，还支持声纹识别，并不多见。
舒适性配置没有什么变化，理想L9的Pro版本依旧具有电吸门以及方向盘的加热、记忆功能，还前排标配了无线充电。此外第一排和第二排座椅通风、加热、按摩功能应有尽有，腰托腿托也配齐，第二排座椅还带有4D震动单元，就连第三排座椅也具备加热，6个座位都能够提供很强的空间感和乘坐舒适性。此外，后排座椅支持电动放倒，能够进一步提升车内空间的扩展性。新版本依旧带有21扬声器杜比全景声音响，以及支持冷藏、保温的冰箱。
新推出的Pro版最大的变化在于，其驾驶辅助的芯片由Max版本上的双英伟达Orin-X芯片更换为了地平线征程5，芯片的总算力从508TOPS降低为128TOPS。L9 Pro版本搭载的是理想AD Pro辅助驾驶系统，驾驶支持从全场景更换为了高速度路段NOA，不过依旧具有高精地图，且仍旧具备更高阶的自动变道，以及匝道自动驶出、驶入，远程召唤等强大的智能化功能。
硬件上来看，从前面提到的减去了车顶的激光雷达就能够知道感知单元的硬件有减少，同时800万像素的感知摄像头数量从Max版上的6个减少为1个，并将200万像素感知摄像头从5个增加到9个，不过依旧保留了12个超声波传感器和1个前向的毫米波雷达，用以保证高速NOA辅助驾驶功能，此外，LED智能驾驶辅助灯也被取消。不过一些常规功能例如哨兵模式，以及全车的各项碰撞预警监测都没有减少，并且仍支持540°影像，让驾驭这台大尺寸车型更加简单。
动力系统方面，则与Max版相比没有变化，依旧采用的是那套以1.5T发动机为增程器的增程系统，发动机的最大功率为113kW，前电机的最大功率130kW，后电机最大功率200kW，总功率达到330kW，系统的峰值扭矩达620N·m，带来的零百加速最快仅需5.3秒，动力表现还是非常强劲的。不过这套系统的劣势在于一旦电量耗尽，油耗就会显得略高一些，官方给出的亏电油耗为7.8L/100km，据大量车主反馈在实际使用的工况下亏电油耗会更高，并且需要添加95号燃油。
理想L9 Pro仍配备的是容量为44.5kWh的三元锂电池，不过其中可用容量为39.2kWh，还支持对外放电。在CLTC工况下的纯电续航里程能够达到215km，足够满足日常以纯电为能源短途代步的需求。65L的油箱，也保障了这款车1315km的综合续航（CLTC工况）。底盘方面，L9 Pro版依旧配备了高低、软硬可调节的空气悬架系统，为了应对2520kg的车身重量，采用了前双叉臂后五连杆悬架形式，来加强对车身的支撑性。
总结