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Isdera Imperator 108i几乎是一款被世人忘干净的德国跑车，作为梅赛德斯-奔驰概念车的延续，是时候重新认识一下它了！
Eberhard Schulz生于1940年，四岁开始就对绘画产生浓厚的兴趣。年轻时，曾为保时捷和工作，随着工作过程中积累了大量财富他在1981年离开保时捷，创立了属于自己的汽车品牌Isdera。
他一生都在进行汽车设计和空气动力学研究，而人生成就也绝不止步于汽车，除了痴迷机械工程之外，他还是个杰出的设计师和画家。
年轻时Eberhard Schulz就在车库中打造了属于自己的汽车。1968年一款名为Erator GTE的车型开始小批量生产，值得一提的是这款车是他在26岁时设计开发的总共耗时两年时间，最初搭载了福特的发动机，后期版本更换为奔驰的发动机。
1971年，Eberhard Schulz开着他自制的跑车Erator GTE来到保时捷与奔驰的工厂自荐，最后保时捷给了这位年轻有才的工程师一个职位，但Schulz内心仍然对奔驰的跑车情有独钟，并一心想要打造一辆更先进的超级跑车。
在保时捷任职期间，Schulz与一家名为b&b GmbH的汽车改装厂关系密切，当时奔驰设计了一款名为C111的概念车，而Schulz与b&b公司也计划打造一款超级跑车。
看见奔驰的C111概念车以后他们觉得这款车有很多需要改进的地方，所以在此基础上推出了CW311车型。这台车风阻系数Cw=0.311，这在当时是绝对领先的。于是，这辆历史上声名显赫的车子便有了正式的名字：CW311。70年代后期在德国改装品牌B&B GmbH的协助下，CW311顺利出现在1978年的法兰克福车展现场。
通过照片可以明显看到，该车悬挂了奔驰的Logo，很明显这是侵权的，但这款车亮相后受到了各界的支持与肯定，最终也得到了奔驰公司的认可，奔驰官方授权这辆概念车可以车使用奔驰车标。
然而，奔驰拒这款概念车投入量产，所以Schulz在1982年创立了全新汽车品牌Isdera，Isdera品牌名是“Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing”（造型、设计和赛车的工程公司）的缩写，这个名字阐释了品牌最初的价值核心——先锋的造型、严谨的工程设计和极致的赛车体验。
CW311玻璃纤维车壳让整车的重量仅为1250kg，动力搭载6.9升AMG发动机，在路测中的最高时速为319km/h。百公里加速只需要4.8秒，张开鸥翼门的时候就像一艘星际飞船。
这里需要注意，就在该车进行了量产发布之前，最早亮相的概念车也就成为了“世界上唯一一辆官方授权可以悬挂奔驰Logo，但是完全不是奔驰设计制造的汽车”。
量产版Imperator 108i的外观让人记忆深刻与原型车CW311仅有微小的差异，最显著的变化是Schulz将原本隐藏式的头灯改为透明灯壳的固定式头灯，后方使用来自奔驰SEL车型的尾灯模块，车顶上如同道路版保时捷917的潜望镜式的后视镜也同样沿用，内饰则是使用了少许保时捷928的部件。
Imperator 108i的性能基本上是所有80年代超跑的顶级标准，轻量化的管式车架为主轴，车重仅为1250公斤，独立式悬挂采用前双A臂/后上下横式连杆配置，而四轮碟刹以及动力方向盘的设定也都让车辆操控更加轻松。
动力方面延续了Schulz对奔驰的高度信任，前期Series 1车型搭载了来自奔驰的5.0升M117 V8发动机，匹配采埃孚5速手动变速箱，最大输出功率可达296马力，0-100km/h仅为5.1秒内，极速可达到283km/h。
Isdera Imperator 108i在当时是定位为超跑，由于作工复杂且产能稀少，1984年生产到1993年停产，总共只产出30辆Isdera Imperator 108i ，多数都在欧洲当地售出，纪录中仅2辆出口到日本。
Isdera对1991年后生产的Series 2 Imperator车型进行了一些修改提升，动力换上了规格较新的奔驰5.6升32汽门V8发动机，最大功率提升到395马力，轮拱增加了通风口，前盖的通风口改以一组NACA进气取代，并取消了潜望镜式后视镜，改以低风阻的风镜替代，整体的车身钣件设计则变得更加圆滑，Series 2的产量众说纷纭，网传实际生产数字为13或17辆。
今天介绍的这款车是来自1991年的Isdera Imperator 108i。
根据历史资料显示，该车是1990年初订购的最后一批车型，首任车主为新西兰车手Mike Thackwell，这个新西兰的小伙子出现在1980年的加拿大GP时只有19岁5个月29天，正因如此他也被认为是当时最年少的F1参赛车手。
不太寻常的一点是，这款车搭载了5.0升梅赛德斯-奔驰M119 V8发动机，“编号960”，当然是从1989年到1999年生产的，实际功率远超300马力。
2007年，这辆车被运往英国伦敦，并以“TEX 4”车牌号码注册登记。
后来，该车又被运抵美国，成为私人汽车收藏的一部分，在那里它一直与世界上最顶尖的超级跑车和赛车放置在一直。如今该车的状态非常好，里程表显示的总行驶里程也不到3500公里。
除了少年卧室墙上的海报或欧洲各大著名赛道举办的赛道日的视频外，Isdera Imperators很少出现在公共场合，甚至在拍卖会上难寻其踪迹。
如此这个机会，让你可以轻松得到它！
如此低的行驶里程，经典的楔形车身，炸裂的梅赛德斯-奔驰V8轰鸣声，以及经典的5速手动变速箱，这些元素加起来造就了这款车的经典！
目前拍卖行给出的预估成交价为80-100万美元，这样的价格你觉得如何？