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面对销量压力，推出新车型或降价是车企惯用手段，近期，国内市场有多款美系新车推出，但主要以小改款车型为主，今天这期节目，就来聊聊这些新车，看看它们的竞争力是否有提升。
新款别克君威
君威、君越曾经是别克品牌在中级车市场的双子星，一个定位于运动中级车市场，一个主打公商务市场，它们也都曾经是这个细分市场的明星车型，让人遗憾的是，在最近两年，这两款车都表现一般，即便是经销商大幅降价促销，也依然很难在销量方面有所起色。为了尽可能提升销量，先于新款君威上市的新款君越选择官方降价，其官方价格门槛下探至17.99万元，但即便如此，其在今年6月的月交强险也不过2081辆。
当新款君越价格门槛已经低至18万元以内之后，新款君威自然也要跟进官方降价，因为在别克品牌的产品序列中，君威的定位要低于君越。7月24日，新款别克君威正式上市，它仅提供两款车型，售价分别为15.98万元、17.58万元，相比之前的19.68万元起，价格门槛下降3.7万元，这对于一款20万元级别车型来说，是一个不小的降幅。从这一官方降价中也可以看出，如今的上汽通用面临巨大的销量压力，甚至不惜打破之前的价格体系。在上汽通用的体系中，它还有定位低于别克的雪佛兰品牌，而后者的中级车迈锐宝XL，官方起步价格达到17.59万元。
新款君威相比老款车型在外观方面的变化主要集中在车头，其前脸采用别克“PURE Design”家族式设计，尺寸夸张的大嘴式前进气格栅和前包围两侧的通风口非常抢眼，还配以少量银色饰条点缀。新款君威采用展翼式前灯组与日间行车灯融为一体，大灯组内部采用全LED光源，下方的日间行车灯采用类似回旋镖造型。车身侧面方面，新款君越与老款车型保持一致。车尾设计方面，新款君威同样变化不大，除了采用别克全新品牌LOGO之外，其他设计没有发生变化。车身尺寸方面，新款君威长宽高分别为4904（4913）mm、1863mm、1461（1462）mm，轴距2829mm。
内饰设计方面，新款君威通过层次和型面塑造，营造出不错的氛围感，它采用传统三辐式方向盘，仪表盘为液晶仪表＋机械仪表的组合，中控台上方设置了8英寸多媒体屏幕，内置eConnect智能互联系统，支持CarPlay及CarLife手机互联，它还配备前排手机无线充电、OnStar安吉星等功能。
动力系统方面，新款别克君威依然搭载1.5T、2.0T两款四缸发动机，1.5T发动机最大功率124千瓦、最大扭矩250牛米；2.0T发动机最大功率174千瓦、最大扭矩350牛米，匹配9速自动变速箱。底盘结构方面，新款君威采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架。
新款君威仅提供两款车型，28T车型价格高1.6万元，除了动力系统升级之外，配置上也多了电动后备厢、语音控制系统等，作为一款中级车，君威整体配置水平不算差，头部气囊、定速续航、倒车影像等都是标配，但它没有配备太多主动安全配置，自适应巡航、主动刹车、车道保持等，都不能提供。
价格方面，新款君威相比老款车型确实下探不少，但它在主动安全配置方面表现一般，已经低于同级别竞争对手，未来或依然需要靠低价格来打动消费者。
2023款创酷RS
除了新款君威之外，雪佛兰品牌也推出了2023款创酷RS，它共提供3款车型，售价区间为10.99-12.89万元。2023款创酷RS全系新增光芒金车身色，并为中高配车型加入手机无线充电功能。同时，2023款创酷RS享受动力总成主要零部件原厂8年或16万公里质保。
外观设计方面，创酷RS配备了RS专属运动套件，拥有大尺寸蜂窝状前格栅，黑色钢琴烤漆材质的运用，让前脸看上去更运动，其中网内的还有RS专属标识。车尾采用简洁的线条，与老款Redline车型差异不大。后包围经过重新设计，拥有造型更夸张的下扰流板，展现出更为强烈的跨界风格。
内饰方面，创酷RS采用全新风格，黑色内饰加上红色缝线点缀提升了车内的运动化氛围。它搭载10.25英寸双联屏，全新小雪OS智能车联系统支持无线Apple CarPlay连接，并具有OTA远程升级功能。创酷RS全系标配HSA坡道起步辅助、电子手刹、自动驻车、多功能方向盘；中高配车型配备AEB碰撞缓解制动、LKA车道保持辅助、雨量感应雨刷、自动空调、无钥匙进入等。被动安全配置方面，顶配车型标配头部气囊。
动力方面，创酷RS搭载通用第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩250牛米，匹配钢链式CVT无级变速箱。底盘结果方面，创酷RS采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架。
从今年上半年的销量业绩来看，虽然创酷RS相比之前的车型有明显提升，但销量表现一般，半年总交强险数仅有3281辆；刚刚上市的新款车型相比老款车型在性价比方面没有提升，它若想要提升销量，需要靠经销商的降价促销来助力。与创酷RS定位接近的日产劲客，其新款车型的价格门槛已经低至8.98万元。
2024款Jeep牧马人
在广汽菲克关停之后，Jeep品牌随之终止国产，但它并未退出中国市场，牧马人、大切诺基等车型，依然以进口车的方式在中国市场销售。作为一款硬派越野车，牧马人虽然名气很大，但选择它的消费者不是很多，今年上半年总交强险数仅有2025辆，插电混动车型更是仅售出535辆。
7月24日，2024款Jeep牧马人正式上市，共推出5款车型，售价区间49.99-63.99万元。相比老款车型，它的价格门槛提高了4万元，但配置水平也略有提升。按照车企的规划，Jeep在国内将采用直营代理模式，旗下所有车型均执行全国统一零售价。
Jeep牧马人是经典硬派越野车，采用非承载式车身，外观延续了复古越野风格，新款车型的七孔格栅变得更细长，保险杠处预留了绞盘安装位。它采用圆形大灯，灯罩内部为LED灯组。
车身侧面和车尾采用硬派越野风格，裸露的车门铰链和外露式备胎，是它的标志性设计，车身两侧配备宽大轮拱。牧马人的接近角为34.8度，离去角29.2度，最小离地间隙250mm左右。
内饰方面，它延续了简洁硬朗的风格，很多功能都能通过按键进行操作，拥有两个挡杆，较大的是变速箱挡杆，小的是分动箱挡杆，驾驶员可以根据路况选择高速两驱，高速四驱、低速四驱。新款牧马人配备了12.3英寸中控屏幕，内置Uconnect 5系统，支持Apple CarPlay和Android Auto，它还增加Trails Offroad越野导航地图，可以访问62条Jeep荣誉勋章路线指南。
新款牧马人4xe插电混动版本采用Power Box系统，拥有2组4孔10A 220V交流电插座，单组单孔最大功率2.2kW，两组总功率4.4kW。电力来自17kWh电池，电池电量耗尽后，可以通过汽油发动机继续补能供电。
动力系统方面，牧马人汽油版车型搭载2.0T发动机+8AT变速箱的组合，最大功率195.4千瓦，最大扭矩400牛米；插电混动车型配备2.0T插电混动系统，系统最大功率276千瓦，峰值扭矩637牛•米，匹配8AT变速箱，它的NEDC纯电续航里程为55公里。
四驱系统方面，牧马人撒哈拉版采用智能机械分时四驱系统，前后没有差速锁，轮间限滑依靠电子系统刹车来实现，低速四驱拥有2.72:1扭矩放大，新增4H Auto模式，自动调节前后桥扭矩分配，提升了应对城市雨雪路面的能力。罗宾汉版采用智能超级分时四驱系统，集成扭矩4倍放大双速分动器，带有前后桥机械式差速锁和Sway bar电子前横向稳定杆分离技术，还升级了Dana 44 HD Full Float全浮动重型实心后桥，极限越野时脱困能力更强。
配置方面，新款牧马人相比老款车型也有提升，前后排头部气囊、前方碰撞预警系统、防侧翻系统、自适应巡航成为全系车型标配，安全性有所提升。