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新款共有四个选项，分别为：
- 精英版，13.99万
- 豪华版，15.49万
- 领航版，16.29万
- 旗舰版，17.49万
这个价格虚高了不少。
先来看配置吧，新逍客标配侧气囊和头部气帘，基础安全配置合格。
智能辅助驾驶系统除精英版以外均有配备，但是精英版和豪华版都没有倒车雷达、用最普通的倒车后视；只有领航版和旗舰版有全景影像和前后雷达，由此可见新逍客的智能化水平不会很高。不过新逍客的车机倒是标配了车联网和OTA功能，12.3英寸的屏幕也不算小。
舒适配置和多媒体配置是新逍客的硬伤，精英版没有天窗、皮革方向盘和皮革座椅，豪华版和领航版的座椅仍旧是皮革和织物材料混搭，只有旗舰版用真皮座椅。
座椅配置较差，精英版没有座椅电动调节，豪华版和领航版只支持主驾驶电动调节，旗舰版多出副驾驶座椅电调，而且也只有旗舰版的前排座椅支持加热，座椅通风就不用多想了。
空调配置无须多讲，精英版还在用手动空调，其他版本均为自动空调并支持分区温控，标配PM2.5过滤装置。
配置不是新逍客的亮点，所以看这台车还得重点看发动机和变速箱。
所谓的奔驰同款1.3T发动机其实就是雷诺和奔驰联合研发的，而日产雷诺本就是联盟企业，所以奔驰汽车用这台发动机提升不了车辆的档次感和品质，日产汽车使用它也不会有什么特别的光环。
但是这台1.3T发动机确实要比逍客经典款的2.0L强很多，下面来看参数。
- 2.0L经典款，111kW/194N·m，最大净功率103千瓦
- 1.3T全新版，116kW/270N·m，最大净功率116千瓦
在排量低了0.7升的前提下，通过涡轮增压技术实现了功率的小幅提升，实现了最大扭矩的大幅提升；所以新逍客面对其他品牌同级车的竞争力不论如何，其面对逍客经典款总是有是碾压级优势的，逍客经典款会和新款同台销售，其指导价为12.59、13.99、14.59万，中高配版本重叠新逍客。
可是，新逍客的价格也重叠了很多优秀的国产SUV，其中包括搭载1.5T、2.0T发动机的燃油车，也包括使用插电混动、增程混动和电动平台的新能源汽车；燃油车主打的是加油便利，小排量发动机省油一些，所以排量更大的国产燃油车和新逍客相比没有油耗优势，尤其是其中的四驱车。但是插电混动和增程混动车的油耗可以更低，而且平时根本不用油，综合用车成本远低于燃油动力的新逍客。
重点是新逍客的四个悬架全部都是前驱，而其价格重叠的选项里不仅有2.0T的燃油动力四驱SUV，还有插电混动的中型四驱车！逍客只是一台紧凑型SUV，车身尺寸仅为4440*1840*1627毫米，轴距也只有2665毫米而已。
所以新逍客从动力到能耗，再到综合用车成本均无优势。
新逍客仍旧使用无级变速器，这是这台车的缺点。
奔驰使用同款1.3T发动机的车至少没有用无级变速器，选择的是湿式双离合；无级变速器就是CVT，这种变速器的耐用性是所有变速器里最差的，没有之一！因为这种变速器不用齿轮组换挡，采用的是锥形轮配合钢带换挡传动，正常运行的过程中也存在磨损。能正常使用15万公里左右的无级变速器就算挺不错，驾驶风格稍微激烈一些的话，用不到10万公里也不算夸张。
无级变速器一般都是只换不锈，逍客这种价格超十万的燃油车更换变速器总成的费用动辄数万元；然而即便撇开使用寿命的缺点不谈，日产旗下加特可的无级变速器还有换挡顿挫和异响的缺点。无级变速器的通病还有低温保护，在气温接近零度的时候就需要在冷启动之后原地热车，必须先加热发动机防冻冷却液，再通过防冻冷却液加热变速箱油，随后才能在有效润滑的状态下换挡运行；反之，强行加油门也只能通过拉升转速的方式低速行驶，此时发动机的磨损又会变大，而且噪音和油耗也会很高。
所以新逍客还是一台看起来挺有年代感的车，这台车在2023年的15万级SUV市场中是缺乏竞争力的，也是不太能跟得上潮流的产品；现在15万左右的新车往往都是新能源汽车，日产汽车的观念落后了。