[行业] 11月17日，第二十一届广州国际展览会正式开幕。本届展以“新科技・新生活”为主题，持续发挥“中国市场发展风向标”作用。在本届展中，“创变谈”邀请企业高层共话市风云、聚力行业未来。其中，广本田销售有限公司营销本部销售部产品广报科代理科长蔡英与展开深入交流，以下为对话实录：
：首先请蔡英您介绍一下咱们本次参展的阵容和亮点。
蔡英：这次广本田展台整体设计非常新颖和年轻化，充满智能和电动化的元素。我们这次参展的一共是10款电动化的型，其中包括5款混动型，2款插混型，还有3款纯电动型，这3款纯电动型包括我们已经上市的e:NP1极湃1，还有今天重磅亮相的e:NP2极湃2，还有一款概念e:NGT，这是我们10款电动化的产品。除了10款电动化的产品以外，不管是安全超感HondaSENSING360，还是智导互联HondaCONNECT4.0，在相应的展区里面也会有一些非常科技化的展示，希望大都过去体验一下。同时我们新工厂的模型在展区也是有的，大可以过去打卡，同时我们还有一些咖啡可以给到大品尝，还有很多互动体验的地方。
：因为在今天发布会上咱们也提到了关于碳中和的目标，还有交通事故零死亡的战略，落实到产品或者是技术层面，咱们是要怎么去践行这个战略？
蔡英：广本田一直是一个非常负责任的企业，我们从一建立开始就在做各种社会公益，也是为社会贡献很多的安全教育以及我们环保方面的一些行动。
碳中和层面，我们积极响应国绿色低碳的方针政策，我们现在设定的是2045年、争取在2040年前完成我们的产品全生命周期的碳中和。
全生命周期的碳中和实际上分成两个部分，第一部分就是在我们的生产前，也就是原材料这部分的碳中和，原材料的碳中和包括原材料的生产，零部件的制造，零部件的物流以及我们的回收利用。
另外一部分就是关于我们生产，生产这块我们明年将会投产最新的电动工厂，我们在发布会当中也提到了，我们明年上市的e:NP2极湃2会在我们的新电动工厂来投产。电动工厂所助力的是我们生产过程的一个碳中和，生产过程的碳中和，我们是希望能够在2025年前实现碳达峰，并且实现我们生产环节的碳中和。
关于安全这方面，本田有一个大的目标，即2050年交通事故零死亡。我们在这样的一个目标下，包括HondaSENSING安全超感系统，用智能的手段来加持现实当中的各种各样的移动的场景，首先这是第一点。第二点也作为企业要践行的责任，就是安全教育、安全的普及。实际上中国现在安全教育和安全的普及已经做得非常多了，但是广本田是在十几年前开始就在做的，包括我们的一个安全质量万里行，梦想童行，就是儿童教育，包括我们在增城工厂有很大的一个安全教育基地，我们自己内部的员工和外面的人都可以去那里去接受安全教育。接下来关于这方面的安全教育，我们会进行更加场景化的深化，也希望能够助力我们在2050年的交通事故零死亡的目标的实现。
：您刚才提到e:NP2极湃2在这次展的亮相，可否透露一下后续e:NP2极湃2的这种推广节奏，比如说后续预售和上市的节奏？
蔡英：e:NP2极湃2是在明年上半年上市，我们的计划是这样。明年上半年上市的时候，就会有各种各样的一些信息的发布，这次我们主要是亮相，亮相是外观、内饰，还有它的空间，大都可以去我们展台进行体验。
e:NP2极湃2的外观可以说是打破了前大对电动的一种印象，是非常锋利的一个电动化的外观，同时它的内饰是非常简洁。刚才我路过的时候正好有媒体老师在拍，跟他聊了几句，他说这个内饰不像我前看的很套路化的那些内饰，如果大有时间可以去我们展台看一下，它是非常清爽的简约的一个内饰。当然挖掘空间本身是本田空间魔术师的特长，所以空间我们也是做得非常好的。
：除了刚刚咱们说的e:NP2极湃2以外，咱们在整体的这种新能源产品上的结构和规划是怎么样的？
蔡英：新能源产品如果说是将它定义为中国的新能源的产品，那就是绿牌，包括插混和纯电动的型。
插混今年我们是上市了两款搭载第四代i-MMD插混技术的型，那就是在5月份上市的雅阁，同时还有在6月份上市的皓影，皓影同时是有插混和混动的版本。
从新能源这方面来讲，我们应该是合里面做插混做得最强的企业，因为本身我们的第四代i-MMD技术是非常强的，我们我们克服了现在很多插混的痛点。i-MMD是现在电驱混动的开创者，本田实际上是这一个路线的鼻祖，它的电池逻辑是非常的高效。当然它的操控性更不用说，本田的操控性是非常好的，不管是亏电状态下还是油电状态下，都是具有很好操控表现。另外，我们动力性能也是很好的，本田的直喷发动机，通过的i-MMD加持后，动力响应也是非常快的。
另外一点就是纯电动型，除了刚才所提到的e:NP1极湃1已经量产，e:NP2极湃2即将上市以外，我们到2027年为止会推出5款极湃品牌型，也就是e:NP品牌的纯电动的型，到时候我们会覆盖各种细分市场，也请大期待我们后续产品的规划。
：咱们在这种新能源布局的过程中，除了插混和纯电两条路线，咱们是侧重其中一条，比如说侧重插混，侧重纯电，或者说咱们是两条路线并齐的往前走？
蔡英：今年的插混市场非常火爆，增速已经超过纯电市场。我们认为插混是一个解决了现在的新能源出行痛点的一个最优解，也是最大公约数。也就是说你想用电的时候可以用电，你想用油的时候可以用油，可以一全场景，一跑天下。所以从现在的一个社会情况和中国的发展态势来讲，我们觉得插混是拥有强大的潜力。当然电动我们不会放弃，比如说今天亮相的电动的产品。
：因为今年我觉得合企面对一个很大的竞争，是一个比较激烈的市场环境，在这种环境下，广本田还是跨入了累计销辆1000万的阵营，咱们在这种竞争环境下迈入1000万的阵营，你觉得核心价值在哪里，以及背后驱动我们能够脱颖而出的这些驱动力在哪里？
蔡英：这两年市场的“卷”大都深有体会，不光是我们厂在卷，媒体人也在卷，大都在卷，各种各样的细节、路线、营销等等。但是就像今天我们在展上，我们袁总所发言的一样，我们一定要守住企业的底线，我们的核心价值观就是造用户最放心的，做社会最放心的企业，这是我们的两个根本，我们不会动摇。因为用户的放心来源于可靠的品质，来源于广本田积累这么多年的长久的口碑。
另外，做社会最放心的企业，我们肯定也是要承担相应的社会责任，我们同时也会跟我们的粉丝玩到一起，因为我们有躁梦节这样的一个特殊的IP，我们有一大群支持我们的粉丝，我们经常会跟他们进行互动交流，并且有这样的一些场合，可以让他们去释放他们的热爱，这是我们坚持的长期主义。
当然在这样的一个环境下，坚持长期主义是我们的根本，同时，我们将从智动、智驾、智造三个层面，完善增长的新引擎，智动就是三大动力，混动、插混和电动。智造就是我们的新能源工厂，就是我们的电动工厂，即将在明年的时候投产，采用本田最新的一些技术，也会使用低碳自动化智能的生产方式。智驾，我们会用HondaCONNECT4.0和HondaSENSING360，甚至明年将会首次在雅阁上搭载的HondaSENSING360+，它是一个接近于L3级别的自动驾驶系统，它将首次搭载在我们广本田的雅阁上，明年我们将会投产。
：我觉得最近几年新能源的赛道会比燃油的直观感受会更卷一些。
蔡英：燃油也在卷。
：大都说上半场是新能源，下半场就是智能化，这是业内普遍的说法。您会怎么看待合企，像广本田这种合企在电动化、智能化转型方面的优势，因为中国企在这方面追赶得还蛮厉害的。
蔡英：首先电动化的优势，我们刚才所提到的插混的技术储备或者是技术能力。现在我们所用的HA新架构加上第四代i-MMD的插混系统，是可以战胜其他的同路线的插混技术或者是增程技术，它的优势非常明显，这是电动化。
智能化来讲，因为我们所有的智能化全部是以安全为本，我们不会追求噱头，是以安全为本的这样的智能化。我们的自动驾驶技术肯定是在不断的变革，也希望大到时候等我们明年雅阁搭载了新的360+的时候，大可以再体验一下我们的产品。
另外一个就是智能网联，智能网联这方面来讲，HondaCONNECT4.0在今年的雅阁上已经是首次搭载了，它的一个反响也是很好的，不管它的UI，还是交互都实现了很大的提升。关于HondaCONNECT4.0，我们会扩大到更多的型上面进行搭载。
：最后还是想请介绍一下，咱们接下来三年在新技术和新产品上还会有哪些投放或者是重点？
蔡英：关于新技术和新产品，刚才提到了一些新产品，首先就是我们在明年即将上市，也就是今天所亮相的e:NP2极湃2这款型，它也是我们e:NP系列的第二款型。另外，我们会在明天的躁梦节上亮相型格�限MUGEN版和飞度�限MUGEN版，MUGEN也是我们对于型格和飞度这两款性能的一个特殊的版本，这两个版本明年也会上市。同时刚才也提到了HondaSENSING360+，雅阁明年就会全球首次搭载，再面向大推出。技术方面，我们会继续扩大第四代i-MMD技术的型搭载。关于智能化，HondaSENSING360+、HondaSENSING360、HondaCONNECT4.0等等这些技术，我们也会扩大型的一个搭载。
：可以理解未来两年是广本田一个产品的大年。
蔡英：现在无所谓产品大年、小年了，因为每次去展就发现大都在不断的出产品，迭代速度越来越快，所以说不能够按照以前的想法说我分为产品大年或者是小年类。
：是，包括合企，不管是推新的速度，还是研发的速度,都非常快。
蔡英：所以我们要更加快速度，充分利用中国的这些源，利用股东双方的源，加快我们的本地化，加快我们的研发速度。