需要说明的是，除了小鹏G6外，特斯拉和理想的大灯目前只有一款，也就是说毛豆3和Y的大灯一样，L789三款车的大灯也是一样！
本次想测试热门品牌的中型SUV，无奈理想最小尺寸的L7也是中大型，中型的L6要到明年2月以后了。
可以说如今的新能源市场已经是经历过一轮沉淀之后的环境了，像前两年层出不穷的新势力品牌，也逐渐被时代的浪潮筛选了一遍。所以能够在今天依旧屹立在市场，并且销量不退的车型，那一定有点自己的实力。例如特斯拉和理想，分别在纯电和增程领域独占鳌头，而小鹏作为目前新势力造车比较前端的品牌，也在努力造出让国内消费者更满意的产品。所以具体到细节部分的实力，今天扉旅汽车小编就来为大家测一下他们各自在大灯方面的表现到底如何！
特斯拉Model Y 2023款 后轮驱动标准续航版（指导价26.64万元）
首先我们先来了看一下目前特斯拉Model Y的价格及配置信息。现款的特斯拉Model Y目前还有更新特斯拉Model 3的最新款车型。而在售的2023款总共有三款配置，分别是我们测试是后驱标准续航版、长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版。而在这几款配置中，售卖数量最高的就是我们测试的这台后驱标准续航版车型。
而这三个配置车型在大灯方面的区别并不大，唯一的区别就是我们这台后驱版车型没有LED前雾灯这个配置，其他大灯配置基本是一样的。
理想L7 2023款 Pro版（指导价33.98万元）
下面是理想L7，我们选择的测试车型是Pro版，理想L7总共分为Air、Pro和Max三个版本，其中Pro是在舒适性和性价比最高的一个选择，多了空气悬架和宁德时代的电池，这也让它的硬件条件非常值得推荐。
而在车灯方面，目前理想L789三款车，不论哪个配置，远近光都是一样的，甚至连贯穿式的日行灯也是几乎没有区别（亮度和参数上没有区别）。
不过，Max版本由于多了理想AD Max辅助驾驶，所以多了一个车尾的的ADAS辅助灯，也是俗称的“小蓝灯”，当打开辅助驾驶后，它就自动亮起【也可手动打开：设置-智能驾驶-导航辅助驾驶右侧小车图标-“狂”点10次】，这个小灯其他车型无法选装和后装，是L789的MAX版本独享！
小鹏G6 2023款 700四驱性能Max版（指导价27.69万元）
最后一位选手小鹏G6配置就多了，它共有5款配置车型，售价也是从20.99万-27.69万元不等，主要区别就是续航里程不同，后驱与四驱的差别，还有辅助驾驶的级别不同。我们这台测试车是一台顶配的车型；车灯方面，小鹏G6全系是一样的，但跟G9还是有区别。
下面我们一起来看一下这三台车的大灯光源以及各自都有哪些特点？
先说结论，三款车的大灯，特色功能均只有自动远近光，注意，是自动远近光，而非自适应！
特斯拉Model Y 光源：LED
在光源方面特斯拉Model Y的远近光灯均采用LED光源发光，功能上标配了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭，这对于这个价位的新能源车型来说其实配置算是标配。
不过特斯拉的车大灯，此前是由捷克汽车照明设备制造商Varroc Lighting Systems提供，但由于产品技术不过硬，出现了LED光源偏黄、自动开启之后光线良好也无法关闭等情况。所以在2018年之后特斯拉的大灯供应商正式更换为德国著名零配件供应商HELLA制造，其中发光单元的供应商为三星电子，所以在质量上还禁得住考验的。
大灯价格：下面我们来看一下4S店给出的车灯价格，特斯拉Model Y的LED大灯单只售价9550元左右，也是三台车中大灯价格最贵的。这个价位基本与大多数中高端国产车的大灯差不多，但在同价位的合资车型中，算是比较低的，而且毕竟是HELLA（海拉）生产的大灯，不得不说特斯拉在成本控制方面的确很强。
可以从结构图中直观看到，特斯拉Mdoel Y的大灯构造比较简单，一个灯组，上端为日间行车灯，另外还有两颗LED+反光碗组成了近光灯，最外侧的透镜负责一体式远近光。最下方的小LED灯带为转向灯。
理想L7 光源：LED 特色功能：弯道补光灯
与特斯拉一样，理想的大灯目前功能和形式比较单一，L789全系都只有一个大灯配置，远近光源均采用LED，功能上标配了日间行车灯、自动近光、自动远光、大灯高度自动调节，相比其他两款车，L7多了一个弯道补光灯。
扉旅汽车了解到，理想L7大灯的主要部件大灯调光电机是由艾默林生产制造的，该品牌源自于法国，前身是法雷奥集团，2005年开始建立在无锡公司的一部分，所以在做工和技术上基本都是法雷奥的制造工艺。
大灯价格：下面我们来看一下理想官方售后给出的车灯价格，理想L7的LED大灯单只售价8800元左右（虽然L789大灯功能是一样的，但不确定售后报价是否相同）！
这个价格比起特斯拉Model Y来说要便宜近一千元，不过理想L7的大灯与上面的灯带是分体的，所以这个价格只是下面远近光灯的价格，如果要算上灯带那就贵了...
灯组构成&配置解析：
而理想L7的结构设计要比特斯拉Model Y稍微复杂一些，属于分体式的造型，上面贯穿的是LED日间行车灯。下面才是价值8800元的大灯总成，这套总成跟Model Y一样总共3颗LED，最上方的一颗透镜集成了一体式远近光，中间部分是一颗LED远光和LED弯道补光，也就说理想L7的远光有两个光源组成，最下方的灯带为转向灯（如果是MAX车型，则增加了蓝色灯光）。
小鹏G6 光源：LED
小鹏G6的大灯与理想L7一样，也是分体式造型，上面为LED的日行灯，下面为主要负责远近光的LED大灯组，并且光源均是采用了LED光源。在功能上小鹏G6与特斯拉Model Y基本配置相同，缺少了理想L7的弯道补光灯。
大灯价格：在价格方面小鹏G6的大灯是最便宜的，4S店给出的车灯价格为：6350元左右，可以说性价最高，当然，不包含上方的灯带！
灯组构成&配置解析：
可以从结构图中直观看到，小鹏G6的分体大灯结构分工明确。上面的贯穿式灯带为转向灯和日间行车。下面部分是主要功能区，有两颗透镜大灯组成，也就是它的主要光源，上面的一颗是远光，并且带自动远光功能，下方的透镜是近光，所以它的远近光并不是集成一体式的。
关于三台车的尾灯部分，我们就统一为大家简单介绍一下。其中特斯拉Model Y的尾灯整体造型与另外两台车样式差别较大，是比较传统的左右各一的设计。不过Model Y的尾灯光感看起来的细腻感是最强的，整体给人的感觉简约且很干净。
而理想L7和小鹏G6尾灯的造型样式有些雷同，有所不同的，理想L7的细长条样式尾灯是整体贯穿的，而小鹏G6在中间车标处是分体的，视觉效果不如理想，而特斯拉则比较中庸！
车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）
定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。
注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。
在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。
照射距离测试：
近光距离：三台车都很给力
三台车的近光测试环节中，小鹏G6凭借93.28米的成绩位列三台车之首，近光能做到接近100米的成绩，已经是之前我们测试过的不少车型的远光成绩了，不过结合上我们之前测试过的小鹏P5（近光超80米）的成绩来看，也可以说是意料之中了。
小鹏G6：近光最远93.28米，排名第一
划重点，小鹏的车灯照射距离（结合价位）真心可以用强大来形容了，做个对比：我们之前测的奔驰S级近光52米、奥迪Q7近光58米，小鹏G6简直逆天。实际体验中也会发现大灯的亮度明显比特斯拉和理想更亮，近光就有些炫目了。但这也有个弊端，就是会让对向车辆的驾驶员感到一些不适，甚至于被理解成是开了远光，就本身驾驶员来说，这个近光表现可以说是吊炸天了。
PS：小鹏G6是三台车中唯一一台可以手动控制大灯照射角度（距离）的车型，而且有不同挡位可选，我们也对“近光最近”进行了测试，测出的成绩最远为28.06米。当然，日常用车中几乎没人去手动调节，大家做个参考就好。
理想L7：近光最远89.34米，排名第二
理想L7凭借89.34米的照射距离排名第二，接近90米的成绩也是很夸张的存在了，而且还是自动调节高度的大灯，不用说宝马X5了，比我们此前测试过的宝马X7（72米）还要远不少，由此可见，车灯的实际表现真心不能与车价和灯价划等号，甚至约等于都不行，真实表现还是得通过测试来看。
值得一提的是理想L7的近光从车头正前方来看，是三台车中“最显亮的”，看上去的亮度很高，但好在左侧大灯的照射角度比较靠下，所以不会让对向车辆的驾驶员炫目。
特斯拉Model Y：近光最远73.84米，排名第三
不知道广大特斯拉的车友觉不觉得特斯拉的灯不够亮？照射距离方面一般？小编作为Model Y的车主时常在晚上开车的时候有这种感觉，而车友群也有车友分享改灯的案例。但通过测试成绩来看，特斯拉Model Y的成绩却表现还行。虽然说在这三台车中排在第三位，但结合上我们测试过的同级或价格相仿的车型来看，（林肯航海家64米、大众揽境54.3米、宝马i3 52.2米）这个成绩是可圈可点的。
值得一提的是，特斯拉Model Y和理想L7的左侧近光距离竟然几乎一致，这个有点意思，同时两台车对于对向驾驶员来说都是比较友好的。
远光距离：特斯拉和小鹏有惊喜，理想L7表现一般？
小鹏G6：依旧是冠军，远光146米！
小鹏G6的大灯亮，可不仅仅体现在近光环节，146米的远光成绩超过了我们测试过的很多百万级车型，甚至可以排在奔驰S级后面（189米）。值得一提的是我们测试过的全部带有激光大灯的宝马和奥迪车型，远光都没有超过130米，现在带激光大灯的车型也并不多，毕竟国内真实的使用场景下，激光大灯越来越趋近于摆设。扯远了，相比我们之前测试过的小鹏P5（远光97.2米），G6的灯光照射表现给足了惊喜！
特斯拉Model Y：排名第二，远光130.62米
Model Y的远光照射距离如果用来打分的话，85分绝对是没问题的。在往期的大灯测试内容中，我们提到了远光超过100米可以看作是及格线，到不了的一般是日系15-25万元的车型，自主20万元以下的车型，如果能过120米，就是表现不错的了。结合上近光表现来看，Model Y依旧如同大家的口碑一样，没啥短板。
理想L7：表现一般，远光113.73米
从主观角度来看，理想L7是三台车中车价最贵的，但远光要近了不少，“甚至”不如竞品宝马X5，也不如大部人眼中的竞品宝马X3，没过120米，表现一般，打分的话基本上就是70分的水平。这里做个对比：我们测试过的30万+的大众揽境，远光144.3米；就连福特撼路者这样的偏工具属性的车型，远光都能到122.6米。就车主的主观感受来说，理想L7的大灯确实不算亮。有L7的车友是这样评价“灯光不够厚实，远光散光不聚光，照的不够远，雨雾天穿透力也不够强。”
自适应远光，也就是目前流行的矩阵大灯，可惜在这三款车，乃至三个品牌上，都没有配备！【主流合资与进口车型大部分都有】
鉴于理想L789的大灯结构和配置是一样的，估计L8和L9的远近光的表现，八九不离十，跟L7应该一样；广州车展上曝光的理想MEGA，大灯依然跟现在的L车系没有区别，估计新的矩阵大灯，可能要灯带L9的改款车型才可配备了（扉旅小编不认为L6会上新的大灯）
特斯拉一如既往的中庸，总体排名第二，属于不好不坏那种，至于矩阵大灯？因为主打性价比，连雨量传感器都靠算法而省掉的车企，还能指望啥？新的Model 3刚出，但小编预估，特斯拉再升级2代，也不会在大灯上进行较大变革！