前段时间有和大家透露过，公司将购入一台长安启源A07 200 MAX（以下简称“长安启源A07”）作为工作车，下订没多久后，新车便可以提了，长安启源在交付速度上确实跑在行业前头。
在新车到公司的第一天，我便向老板申请先试几天，当然了，这车可不是白开的，而是要交作业的，也就是目前大家看到的这份《试驾报告》，接下来我就和各位分享自己的实际用车体验，如果你也对这款车感兴趣，说不定可以参考参考。
驾控：舒适为主，但不乏驾驶乐趣
关于这台车的外观，我们在之前的文章中已经讲过很多了，这次就不赘述了，先从给我印象最深刻的驾控体验说起。
其实在提车前，我并没有试驾过长安启源A07这款车，本来想着这么一台车长4905mm、轴距2900mm的中大型行政车，应该是重舒适、轻驾控、以软为主，然而在真正开过之后，我发现实际情况和我预想中的倒是有几分出入。
先说悬架，与绝大多数国产车要么一软到底，要么一硬到底的悬架特性不同，长安启源A07给我的感觉是层层递进的，悬架的初段较软，因此在面对一些高频小幅震动时可以过滤得比较到位；到了中段行程，它的悬架则是体现出一股韧劲，弹簧的磅数比较适中，在保留一定滤震性的同时，还兼顾了不俗的支撑性；而悬架的后段则偏硬，其所能够提供的支撑性是最好的，路感反馈也较有趣。
这样循序渐进、初软后硬的悬架调校特性，让车辆在面对一些连续急弯亦或者是连续大幅抛跳路面时，能够有效化解震动，并且较好地稳住车身动态。
简单来说，长安启源A07的底盘调校依旧以舒适为主，虽然偏软，但不会像同价位或同级别的国产车那么“船”，该有的支撑性与稳定性，它体现得还是比较到位的。
至于动力性能方面，我们这台车是增程版，由一台1.5L自然吸气发动机与一台永磁同步后置单电机组成，最大功率160kW，峰值扭矩320N·m。就实际体验来说，它的性能可以媲美德系2.0T高功，提速表现虽算不上狂暴，但做到干脆利落是没问题的，日常行驶时想要超车，它也能给你不小的信心度。
而在进入运动模式后，整车性能水平会有一定程度的强化，一脚地板油下去，能够明显地感受到推背感。
另外，长安启源A07还有一点让我比较意外，就是它在行驶过程中很安静，之前我也开过一些增程车，当增程器启动时，它们普遍会产生不小的噪音。但长安启源A07不会，有时开着开着我还以为是在开一台纯电车。后来我了解到，这是因为它通过软件控制增程器运行工况，让它处于最优工作状态，同时机舱还通过全密封、加厚隔声层以及优化减震结构来使增程器近乎无感运行，我们自然就不会感觉到噪音的存在了。
总的来说，长安启源A07的驾控表现契合家用车定位，整体以舒适为主，悬架表现均衡，且有韧劲，动力富余，转向手感与油门脚感都较为轻柔，开起来很轻松。但它和其他家用车不同的是，不会为了舒适一味地追求“软”，而是保留了一定的操控乐趣，在运动与舒适之间把握得还算不错。
能耗：日常通勤当纯电，长途出行油耗低
作为一台增程车，相信大家都很关心续航与能耗的真实情况。长安启源A07官方给出的CLTC工况纯电续航为200公里，在市区行驶的话，只要你不乱踩油门，电耗基本在12-15kWh/100km之间，续航的达成率可以达到90%以上，这样的纯电续航在厦门这种城市，应对日常通勤基本可以做到5天一充。
至于补能效率方面，在正常60kW功率的充电桩下，长安启源A07增程版从20%以下电量到充满所需花费的时间在40分钟左右，效率还是挺高的。总而言之，只要具备比较便捷的充电条件，这台车平时在市区当纯电车用还是很省钱省事的。
至于油耗方面，我仅在几次高速通勤时用到油，在车速110km/h、使用油电混合模式的情况下，百公里油耗大约在4.4L。先前还在担心长安启源A07这么大一辆车，油箱才配45L，会不会不够用，看完了高速油耗可以说，完全是自己多虑了。
从经济性角度来看，长安启源A07的表现是比较让人满意的，2.0T高功的动力水平，却是1.0L自吸的油耗，条件允许的话，也可以拿它当电车。
另外我注意到的是，在相同续航工况下，长安启源A07的纯电续航，要比同价位的海豹DM-i或是汉DM-i，多出近70公里，拥有更大程度的“纯电自由”，这或许会是很多人选它的理由。
空间：乘坐OR储物两不误，体验加分
前面我们也有提到，长安启源A07车长4905mm、轴距2900mm，它是这个价位内为数不多的中大型车，我们熟悉的凯美瑞、雅阁等，虽然价位与它有所重合，但只是B级车，就这样大家已经觉得它们空间很宽敞了，就更别提长安启源A07了。
至于实际体验，前排主副驾驶区域的表现不必多说，宽敞是自然的，同时这台200Max增程版是提供有座椅加热、通风、按摩功能的，哪怕长途出行，也能优化我们的乘坐体验。
坐在后排，基于2900mm的长轴距，腿部空间非常宽阔，头部则因为溜背的缘故，不像腿部空间那么富裕，但仍能撑起一拳有余（我身高173cm），并不会有局促感。
储物能力方面，我觉得可以算是长安启源A07的加分项，除去门板储物格、副驾驶前储物柜等基础设计以外，独特的中岛台使得这台车的主副驾驶中间又多出了一块储物区域，日常放个小包或是电脑包都不在话下；中央扶手箱的进深也是比较足的，好好收纳一下能够放进不少东西。
行李厢这里有两个亮点，一是长安启源A07配备了同级领先的超广角电动掀背尾门，且最大开口高度可达1.1米，取放东西非常方便。
二是它的原始容积有384L，撤去隔物板后可达450L，并且支持后排4/6放倒，放倒后最大进深达1960mm，容量直接拓展至1100L，应对长途自驾游等场景还是绰绰有余的。
无论是乘坐空间还是储物空间，长安启源A07的表现都比较强势，像是长轴距带来的腿部宽适空间、28处储物空间、超广角电动掀背尾门等，都能很好地拓展我们的用车场景。
智能：又多又好，实用且有趣
丰富且实用的智能配置，也是长安启源A07非常打动我的地方。
首先车机系统的流畅度、反应速度以及高频率滑动屏幕时的处理效率，在8155芯片的兜底与先进算法的加持之下，表现相当出色，好过很多30万以上的新能源车。
语音识别系统是长安启源A07的竞争优势，虽然这项功能现在已经很普及了，但真正做得到流畅交互的很少，要么就很贵。
就我开过的十六七万的车来说，很多都只能满足特定功能的语音操控，而且交互相当机械化，体验并不好；好一点的，也只不过是控制范围多一点、响应速度快一点，但还是不够交互自然。
而长安启源A07支持免唤醒词、连续语音识别，几乎覆盖了我们90%常用用车场景，基本上可以做到可见即可说，而且它也允许我们用模糊化的词句发出指令，比如说“我感觉有点闷”，那么窗户会自动降低，通风系统将会打开，识别率不仅精准而且响应迅速。
在当下这个实体按钮逐步被淘汰的时代下，足够灵敏高效的语音识别系统能够在很大程度上帮助用户熟悉车辆，解决无实体按钮盲操不便的痛点，在这个方面长安启源A07还是可以的。
全信息AR-HUD功能也很好用，它投屏尺寸足足有50英寸，能够显示的功能包括了行车信息、车辆状态、续航里程以及导航情况等，我们也可以根据自己的喜好习惯对AR-HUD投影的界面排序进行调整，这项功能可以替代导航、仪表，在日常行驶过程中既提升便捷性又降低安全风险。
至于智能辅助驾驶方面，长安启源A07提供了360°全景影像、透明影像、L2级IACC智能领航系统，平时如果比较累的话，可以开启IACC智能领航系统，它能自动与前车保持安全车距，遇到大车的话，它也会智能躲避。在高速上我也使用过一次，在入弯时它会提前降低车速，让车辆以一个比较舒缓的状态进入，不会让人觉得慌张，这点还是很贴心的。
除此之外，长安启源A07所配备的车外喊话功能很有意思，在没有信号灯的路口或是担心对方找不到车的时候来一“嗓子”，的确能省很多事，当然前提是你比较“社牛”。
写在最后
以上就是我这几天与长安启源A07相处下来的实际感受，稍微再总结一下，这款车无论是驾控、能耗、空间还是智能，它的表现都能达到行业标准线之上，说一句物超所值不过分，与此同时，它所呈现出的高级感与豪华调性，也能在商务场合或特定场景中撑得起排面。
因此我真心建议，如果你预算在15-17万区间，可以好好考虑一下长安启源A07增程版，尤其是现在它推出了双十二7重跃迁豪礼政策，包含了1999元抵10000元购车金、赠送4000元三电终身质保、999元享终身免费基础保养、2999元享整车终身质保服务等等，诚意与实力一步到位。
之后，我们也欢迎更多车主朋友和我们分享、交流用车体验。