试驾官丨评测长安启源A07增程版,行政车还能这么玩?

星星之嘉

前段时间有和大家透露过,公司将购入一台长安启源A07 200 MAX(以下简称“长安启源A07”)作为工作车,下订没多久后,新车便可以提了,长安启源在交付速度上确实跑在行业前头。

在新车到公司的第一天,我便向老板申请先试几天,当然了,这车可不是白开的,而是要交作业的,也就是目前大家看到的这份《试驾报告》,接下来我就和各位分享自己的实际用车体验,如果你也对这款车感兴趣,说不定可以参考参考。

驾控:舒适为主,但不乏驾驶乐趣

关于这台车的外观,我们在之前的文章中已经讲过很多了,这次就不赘述了,先从给我印象最深刻的驾控体验说起。

其实在提车前,我并没有试驾过长安启源A07这款车,本来想着这么一台车长4905mm、轴距2900mm的中大型行政车,应该是重舒适、轻驾控、以软为主,然而在真正开过之后,我发现实际情况和我预想中的倒是有几分出入。

先说悬架,与绝大多数国产车要么一软到底,要么一硬到底的悬架特性不同,长安启源A07给我的感觉是层层递进的,悬架的初段较软,因此在面对一些高频小幅震动时可以过滤得比较到位;到了中段行程,它的悬架则是体现出一股韧劲,弹簧的磅数比较适中,在保留一定滤震性的同时,还兼顾了不俗的支撑性;而悬架的后段则偏硬,其所能够提供的支撑性是最好的,路感反馈也较有趣。

这样循序渐进、初软后硬的悬架调校特性,让车辆在面对一些连续急弯亦或者是连续大幅抛跳路面时,能够有效化解震动,并且较好地稳住车身动态。

简单来说,长安启源A07的底盘调校依旧以舒适为主,虽然偏软,但不会像同价位或同级别的国产车那么“船”,该有的支撑性与稳定性,它体现得还是比较到位的。

至于动力性能方面,我们这台车是增程版,由一台1.5L自然吸气发动机与一台永磁同步后置单电机组成,最大功率160kW,峰值扭矩320N·m。就实际体验来说,它的性能可以媲美德系2.0T高功,提速表现虽算不上狂暴,但做到干脆利落是没问题的,日常行驶时想要超车,它也能给你不小的信心度。

而在进入运动模式后,整车性能水平会有一定程度的强化,一脚地板油下去,能够明显地感受到推背感。

另外,长安启源A07还有一点让我比较意外,就是它在行驶过程中很安静,之前我也开过一些增程车,当增程器启动时,它们普遍会产生不小的噪音。但长安启源A07不会,有时开着开着我还以为是在开一台纯电车。后来我了解到,这是因为它通过软件控制增程器运行工况,让它处于最优工作状态,同时机舱还通过全密封、加厚隔声层以及优化减震结构来使增程器近乎无感运行,我们自然就不会感觉到噪音的存在了。

总的来说,长安启源A07的驾控表现契合家用车定位,整体以舒适为主,悬架表现均衡,且有韧劲,动力富余,转向手感与油门脚感都较为轻柔,开起来很轻松。但它和其他家用车不同的是,不会为了舒适一味地追求“软”,而是保留了一定的操控乐趣,在运动与舒适之间把握得还算不错。

能耗:日常通勤当纯电,长途出行油耗低

作为一台增程车,相信大家都很关心续航与能耗的真实情况。长安启源A07官方给出的CLTC工况纯电续航为200公里,在市区行驶的话,只要你不乱踩油门,电耗基本在12-15kWh/100km之间,续航的达成率可以达到90%以上,这样的纯电续航在厦门这种城市,应对日常通勤基本可以做到5天一充。

至于补能效率方面,在正常60kW功率的充电桩下,长安启源A07增程版从20%以下电量到充满所需花费的时间在40分钟左右,效率还是挺高的。总而言之,只要具备比较便捷的充电条件,这台车平时在市区当纯电车用还是很省钱省事的。

至于油耗方面,我仅在几次高速通勤时用到油,在车速110km/h、使用油电混合模式的情况下,百公里油耗大约在4.4L。先前还在担心长安启源A07这么大一辆车,油箱才配45L,会不会不够用,看完了高速油耗可以说,完全是自己多虑了。

从经济性角度来看,长安启源A07的表现是比较让人满意的,2.0T高功的动力水平,却是1.0L自吸的油耗,条件允许的话,也可以拿它当电车。

另外我注意到的是,在相同续航工况下,长安启源A07的纯电续航,要比同价位的海豹DM-i或是汉DM-i,多出近70公里,拥有更大程度的“纯电自由”,这或许会是很多人选它的理由。

空间:乘坐OR储物两不误,体验加分

前面我们也有提到,长安启源A07车长4905mm、轴距2900mm,它是这个价位内为数不多的中大型车,我们熟悉的凯美瑞、雅阁等,虽然价位与它有所重合,但只是B级车,就这样大家已经觉得它们空间很宽敞了,就更别提长安启源A07了。

至于实际体验,前排主副驾驶区域的表现不必多说,宽敞是自然的,同时这台200Max增程版是提供有座椅加热、通风、按摩功能的,哪怕长途出行,也能优化我们的乘坐体验。

坐在后排,基于2900mm的长轴距,腿部空间非常宽阔,头部则因为溜背的缘故,不像腿部空间那么富裕,但仍能撑起一拳有余(我身高173cm),并不会有局促感。

试驾官丨评测长安启源A07增程版,行政车还能这么玩?

储物能力方面,我觉得可以算是长安启源A07的加分项,除去门板储物格、副驾驶前储物柜等基础设计以外,独特的中岛台使得这台车的主副驾驶中间又多出了一块储物区域,日常放个小包或是电脑包都不在话下;中央扶手箱的进深也是比较足的,好好收纳一下能够放进不少东西。

行李厢这里有两个亮点,一是长安启源A07配备了同级领先的超广角电动掀背尾门,且最大开口高度可达1.1米,取放东西非常方便。

二是它的原始容积有384L,撤去隔物板后可达450L,并且支持后排4/6放倒,放倒后最大进深达1960mm,容量直接拓展至1100L,应对长途自驾游等场景还是绰绰有余的。

无论是乘坐空间还是储物空间,长安启源A07的表现都比较强势,像是长轴距带来的腿部宽适空间、28处储物空间、超广角电动掀背尾门等,都能很好地拓展我们的用车场景。

智能:又多又好,实用且有趣

丰富且实用的智能配置,也是长安启源A07非常打动我的地方。

首先车机系统的流畅度、反应速度以及高频率滑动屏幕时的处理效率,在8155芯片的兜底与先进算法的加持之下,表现相当出色,好过很多30万以上的新能源车。

语音识别系统是长安启源A07的竞争优势,虽然这项功能现在已经很普及了,但真正做得到流畅交互的很少,要么就很贵。

就我开过的十六七万的车来说,很多都只能满足特定功能的语音操控,而且交互相当机械化,体验并不好;好一点的,也只不过是控制范围多一点、响应速度快一点,但还是不够交互自然。

而长安启源A07支持免唤醒词、连续语音识别,几乎覆盖了我们90%常用用车场景,基本上可以做到可见即可说,而且它也允许我们用模糊化的词句发出指令,比如说“我感觉有点闷”,那么窗户会自动降低,通风系统将会打开,识别率不仅精准而且响应迅速。

在当下这个实体按钮逐步被淘汰的时代下,足够灵敏高效的语音识别系统能够在很大程度上帮助用户熟悉车辆,解决无实体按钮盲操不便的痛点,在这个方面长安启源A07还是可以的。

全信息AR-HUD功能也很好用,它投屏尺寸足足有50英寸,能够显示的功能包括了行车信息、车辆状态、续航里程以及导航情况等,我们也可以根据自己的喜好习惯对AR-HUD投影的界面排序进行调整,这项功能可以替代导航、仪表,在日常行驶过程中既提升便捷性又降低安全风险。

至于智能辅助驾驶方面,长安启源A07提供了360°全景影像、透明影像、L2级IACC智能领航系统,平时如果比较累的话,可以开启IACC智能领航系统,它能自动与前车保持安全车距,遇到大车的话,它也会智能躲避。在高速上我也使用过一次,在入弯时它会提前降低车速,让车辆以一个比较舒缓的状态进入,不会让人觉得慌张,这点还是很贴心的。

除此之外,长安启源A07所配备的车外喊话功能很有意思,在没有信号灯的路口或是担心对方找不到车的时候来一“嗓子”,的确能省很多事,当然前提是你比较“社牛”。

写在最后

以上就是我这几天与长安启源A07相处下来的实际感受,稍微再总结一下,这款车无论是驾控、能耗、空间还是智能,它的表现都能达到行业标准线之上,说一句物超所值不过分,与此同时,它所呈现出的高级感与豪华调性,也能在商务场合或特定场景中撑得起排面。

因此我真心建议,如果你预算在15-17万区间,可以好好考虑一下长安启源A07增程版,尤其是现在它推出了双十二7重跃迁豪礼政策,包含了1999元抵10000元购车金、赠送4000元三电终身质保、999元享终身免费基础保养、2999元享整车终身质保服务等等,诚意与实力一步到位。

之后,我们也欢迎更多车主朋友和我们分享、交流用车体验。