今天要讨论的是一台在昨天上市的越野车，该车为北京越野打造的BJ80，真是令人好奇，为什么它不叫做“2024款BJ80”呢？还是不纠结了。先来看一看新款车的设计，整体风格还是与奔驰G500相同，程度基本达到换标之后真假难辨；不过这也不令人感觉意外，因为北京越野属于北汽集团，北汽集团有北京奔驰这个合资公司。
设计还是老样子，那动力呢？
动力还是有些变化的，以2.3T&6AT版本为参考，2020款的发动机有170kW/345N·m，2022款降至170kW/280N·m，而2023款又回到了2020款的标准；也就是说新款的2.3T发动机最大扭矩回到了345N·m的标准线，只不过对于一台2.3T发动机仍然比较一般。该发动机型号为B237R，技术还是沿用一部分老萨博发动机的特点，采用进气歧管多点电喷技术，属于比较老旧的机型。
3.0T-V6发动机没有任何变化，动力参数为：
- 最大功率206kW
- 最大扭矩420N·m
水平只能用不敢恭维来评价。
如果它是一台机械增压发动机则动力参数尚可接受，可是其采用的毕竟是涡轮增压技术，所以扭矩和功率不应该如此之低；然而6G30TQY 3.0T发动机也采用多点电喷技术，同样是老旧机型，该发动机来自五菱柳机，五菱动力近期的研发重心技术放在了纯电动和插电增程驱动技术、以及增程混动专用发动机之上，对于纯燃油动力汽车使用的大排量内燃机的重视程度似乎不够大。
与其变速器的变速器是8AT。
北京BJ80使用分时四驱系统，配备了后桥差速锁，这个标准客观来说也不算高。
新款的BJ40有提供前后桥差速锁的选装，作为指导价29.8、34.8、39.8万元的高端越野车，BJ80应当配备双差速锁。甚至于打造成全时四驱也不为过，其分动箱可以使用博格华纳MLOCK架构，也就是使用带有机械锁止功能的限滑差速器，等同于分动箱有差速器和差速锁。
这个要求看似有些高，毕竟奔驰G500才有三个差速锁，但是这台车的价格高很多，然而国产车里也有水平相当的选项。
竞品参考：
坦克500燃油版，该车搭载3.0T-V6发动机，动力储备为265kW/500N·m，另有轻混技术的应用；变速器是9AT，两大总成均为自主研发。四驱分动箱所采用的正是前面所讲的MLOCK架构，配合前、后桥差速锁组成了真正的三把锁。
这就是BJ80要面对的竞争对手，或许这台车的压力仍旧会很大。
或许BJ80也应该考虑推出插电增程版，用北汽研发的积木架构，通过前、后电驱桥打造一台性能强、能耗低，真正优秀的国产越野车。