制造凛冬“躁”意 试驾北京现代伊兰特N Line

星星之嘉

打开方向盘加热,打开座椅加热,窗外尽管呼啸着-17°的寒风,但这又和你有什么关系呢?你所需要做的,只是在360°无死角温暖的包裹下,掌控好103kW的动力,仅此而已!

如果,你觉得这一切还少了些许意思,那不妨把驾驶模式切换至SPORT+,拨动位于方向盘后方的拨片,陡然攀升的转速,和耳边传递而来的“声浪”,相信我,此时你的嘴角一定不会受你控制的向上扬起。

尽管它不是那台“孤傲,且不可一世”的伊兰特N,但它带给你的快乐和躁意,已经超越了它不到10万元的起售价。

只是在面对它的动力参数时,你很难将它与驾驶乐趣划上等号,毕竟一台1.4T的涡轮增压发动机,迸发的动力数值只有103kW以及211N·m,多少显得有些保守了。

但动力数据,与驾驶乐趣从来都没有绝对的关系,从现在新能源车们夸张的动力参数,和多数家用舒适的定位上,就可获悉。

既然“成见”已经放下了,那我们就可以聊一些“干货”了。征战TCR赛场多年的现代品牌,在一台汽车最本质的驾驶上,无疑是行家。

多达5种的驾驶模式,奠定了伊兰特N Line的多重性格特征,就例如舒适和节能模式下的慵懒。略沉的加速踏板阻尼力度、积极的升挡动作,都使得伊兰特N Line像极了午后的阳光。5.66L/100公里的油耗,也由此诞生。

闲适的背后,却总会被“战斗”氛围浓郁的座舱“挑逗”,既然抗拒不了,那就享受吧!切换到SPORT+,慵懒姿态一扫而空!加速踏板的阻尼力度不再感到沉重,7速双离合变速箱也不再执着于升挡。

如同超级英雄变身前后一样,SPORT+模式下的伊兰特N Line,很难与舒适与节能模式下的伊兰特N Line相互联系在一起。

动力的传达开始变得极具张力!驾驶员脚下的动作,开始得到了最直接的回应。都说世界上只有两种双离合变速箱,一种是大众,一种是其它。

但你要体验过伊兰特N Line上的这台双离合变速箱,你一定会和我一样,认为这句话过于偏颇。“手起刀落得”的降挡动作,直击驾驶员内心的换挡逻辑,都在极大程度上放大了加速体感。更何况,伊兰特N Line并不算慢,0-100km/h的加速时间也只需9秒而已。

如果认为这还不够,那不妨直接拨动换挡拨片,几乎零延迟的转速响应,可以任由你的想法而跳动。

与活泼的动力相辅相成的,还有同样“不安分”的底盘悬架系统。虽说驾驶席座椅的臀点不算低,但这并不妨碍底盘的灵动感,无论你想做出何种车身姿态,底盘都能紧跟你的想法随动。

三十万以内最好看的车,这是我一位00后同行,面对伊兰特N Line时给出的评价。的确,即便是我这样年过30岁的OG,面对伊兰特N Line的外观时,也很难保持淡定。

低趴的姿态,锋芒毕露的线条勾勒,为伊兰特N Line的车头形成了180°无死角的视觉冲击力。再配合哑光的钛金色车漆,论视觉诱惑性,它已经足以比肩百万级的性能车。

前低、后高的俯冲姿态,不免让人在看伊兰特N Line时,会联想起跑车的态势。花小钱,却能和数百万的跑车形成相近的姿态,恐怕也只有伊兰特N Line了。

极富层次感的“臀部”,在红色勾勒线和双出排气布局的衬托下,哪怕是跟随在伊兰特N Line的后面,都是一种极佳的享受,不想轻易去超越,失去欣赏的最佳时机。

既然外观的“氛围”烘托到这儿了,那内饰必然不能“掉链子”。向驾驶者一侧倾斜的座舱,辅以红色元素点缀,说它就是伊兰特N,想必也不会有人提出质疑。

由真皮包裹的D型运动方向盘,在底部附上了N的标识,方向盘中央的品牌LOGO也由黑色材质形成,握上就很难抑制心中想激情驾驶的冲动,因为无论哪个细节都在暗示你。

两块10.25英寸组合而成的双连屏,在“挑逗”之余,又赋予伊兰特N Line属于这个时代该有的科技。从配置层面出发,今天试驾的伊兰特N Line也有了不少小升级。例如:后排座椅加热、Type C充电接口等。