打开方向盘加热，打开座椅加热，窗外尽管呼啸着-17°的寒风，但这又和你有什么关系呢？你所需要做的，只是在360°无死角温暖的包裹下，掌控好103kW的动力，仅此而已！
如果，你觉得这一切还少了些许意思，那不妨把驾驶模式切换至SPORT+，拨动位于方向盘后方的拨片，陡然攀升的转速，和耳边传递而来的“声浪”，相信我，此时你的嘴角一定不会受你控制的向上扬起。
尽管它不是那台“孤傲，且不可一世”的伊兰特N，但它带给你的快乐和躁意，已经超越了它不到10万元的起售价。
只是在面对它的动力参数时，你很难将它与驾驶乐趣划上等号，毕竟一台1.4T的涡轮增压发动机，迸发的动力数值只有103kW以及211N·m，多少显得有些保守了。
但动力数据，与驾驶乐趣从来都没有绝对的关系，从现在新能源车们夸张的动力参数，和多数家用舒适的定位上，就可获悉。
既然“成见”已经放下了，那我们就可以聊一些“干货”了。征战TCR赛场多年的现代品牌，在一台汽车最本质的驾驶上，无疑是行家。
多达5种的驾驶模式，奠定了伊兰特N Line的多重性格特征，就例如舒适和节能模式下的慵懒。略沉的加速踏板阻尼力度、积极的升挡动作，都使得伊兰特N Line像极了午后的阳光。5.66L/100公里的油耗，也由此诞生。
闲适的背后，却总会被“战斗”氛围浓郁的座舱“挑逗”，既然抗拒不了，那就享受吧！切换到SPORT+，慵懒姿态一扫而空！加速踏板的阻尼力度不再感到沉重，7速双离合变速箱也不再执着于升挡。
如同超级英雄变身前后一样，SPORT+模式下的伊兰特N Line，很难与舒适与节能模式下的伊兰特N Line相互联系在一起。
动力的传达开始变得极具张力！驾驶员脚下的动作，开始得到了最直接的回应。都说世界上只有两种双离合变速箱，一种是大众，一种是其它。
但你要体验过伊兰特N Line上的这台双离合变速箱，你一定会和我一样，认为这句话过于偏颇。“手起刀落得”的降挡动作，直击驾驶员内心的换挡逻辑，都在极大程度上放大了加速体感。更何况，伊兰特N Line并不算慢，0-100km/h的加速时间也只需9秒而已。
如果认为这还不够，那不妨直接拨动换挡拨片，几乎零延迟的转速响应，可以任由你的想法而跳动。
与活泼的动力相辅相成的，还有同样“不安分”的底盘悬架系统。虽说驾驶席座椅的臀点不算低，但这并不妨碍底盘的灵动感，无论你想做出何种车身姿态，底盘都能紧跟你的想法随动。
三十万以内最好看的车，这是我一位00后同行，面对伊兰特N Line时给出的评价。的确，即便是我这样年过30岁的OG，面对伊兰特N Line的外观时，也很难保持淡定。
低趴的姿态，锋芒毕露的线条勾勒，为伊兰特N Line的车头形成了180°无死角的视觉冲击力。再配合哑光的钛金色车漆，论视觉诱惑性，它已经足以比肩百万级的性能车。
前低、后高的俯冲姿态，不免让人在看伊兰特N Line时，会联想起跑车的态势。花小钱，却能和数百万的跑车形成相近的姿态，恐怕也只有伊兰特N Line了。
极富层次感的“臀部”，在红色勾勒线和双出排气布局的衬托下，哪怕是跟随在伊兰特N Line的后面，都是一种极佳的享受，不想轻易去超越，失去欣赏的最佳时机。
既然外观的“氛围”烘托到这儿了，那内饰必然不能“掉链子”。向驾驶者一侧倾斜的座舱，辅以红色元素点缀，说它就是伊兰特N，想必也不会有人提出质疑。
由真皮包裹的D型运动方向盘，在底部附上了N的标识，方向盘中央的品牌LOGO也由黑色材质形成，握上就很难抑制心中想激情驾驶的冲动，因为无论哪个细节都在暗示你。
两块10.25英寸组合而成的双连屏，在“挑逗”之余，又赋予伊兰特N Line属于这个时代该有的科技。从配置层面出发，今天试驾的伊兰特N Line也有了不少小升级。例如：后排座椅加热、Type C充电接口等。