就在涨价风的第五天，特斯拉逆风而行，推出了有史以来最强让利，国产Model Y长续航版本降价直达4.8万，然而特斯拉仅仅只是抛砖引玉。
随后AITO问界、小鹏、领跑也纷纷加入降价阵营。2月比亚迪也开启降价政策，推出“油电同价”的策略，3月，雪铁龙C6大幅降价的消息霸榜，在政府联合补贴下车价下降9万元。随后众多新能源厂商以及燃油车也开始纷纷跟进，就连一直不降价的蔚来也通过拆分车主权益的方式，对旗下车型降价3W。随后整个降价潮席卷全国，一汽、上汽、奇瑞、长安、北京现代等49余家车企加入了这场声势浩大的补贴价格大战。
为了控制价格战的蔓延，7月在中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛上，16家车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，承诺“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”就在大家以为这场降价战告一段落的时候，上汽大众对旗下9款SUV车型综合优惠6万元，再下调了3.17万元的电动车型ID.3，销量立刻从之前的月销2000到月单破万。即便是一线的豪华品牌，也对其部分车型开启大幅度降价，例如奔驰的电动车EQE在今年下半年的成交价优惠了近15万；宝马电动车X5，从官方标价75万，将至47万。
除了降价以外，车企们还会通过改款、免息、送保养、礼包等形式来进行促销，例如比亚迪秦，就在今年2月推出了秦PLUSDM-i 冠军版，作为一款减配车型，新车价格连10万元都不到，尝到甜头的比亚迪陆续将旗下的主流车型都推出冠军版来抢占市场。据中汽协最新数据显示，2023年1—11月，我国汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%。
除了价格内卷外，技术也在卷，年初的时候大家还在讨论哪个车能装上8155芯片，转眼到了年底车企们都已经用上了8295。再就是高压快充，曾经百万级别的电动车配置，现如今，20万元左右的智己LS6、小鹏G6、昊铂GT就可以体验了。
不过，在如此内卷的汽车市场中，也有个别车企因为利润下滑，走向破产，例如曾经在多个车评人力推的威马汽车，虽然官方不承认，但股权冻结，拖欠工资等消息还是难以掩饰的事实。除此之外，天际汽车，拜腾汽车，恒驰汽车等汽车企业也都已经申请破产。回顾2018年，我国新能源车企有480多家，到了2023年，我国新能源车企只剩50余家，合资车企方面，今年三菱汽车也宣布退场，由此可见，市场竞争的激烈程度。
可以预见，2024年，内卷会依旧存在，淘汰也会加速，应该还会有更多玩家离场。