当李想提出理想 L9“500 万以内没有对手”，余承东直接为问界 M9 喊出“1000 万以内最好的SUV”的名号。
尽管都是营销造势的噱头，但理想 L9 和问界 M9 之间对垒却也是摆在台面上的事实。
发布会上，余承东演讲 PPT 中将库里南、迈巴赫 GLS、宝马 X7 等产品作为对标车型，但从问界 M9 的售价区间来看，其增程版的真正对手更接近理想 L9，而纯电版的对手则是理想 MEGA、蔚来 ES8 等车型。
据悉，AITO 问界 M9 共推出四个版本——增程版 Max 和 Ultra 价格分别为 46.98 万和 52.98 万，纯电版 Max 和 Ultra 价格分别为 50.98 万和 56.98 万元，增程版起售价比理想最贵的车型 L9 Max 贵一万元。
上市两小时，问界 M9 大定已经突破 1 万台。问界和理想，再一次迎来交锋。
对标理想 L9，也盯上了 MEGA从车型外观来看，问界 M9 和理想 L9 都属于大型 SUV，车长均超过了 5.2m，轴距超过 3.1m，高度均为 1.8m，宽度有略微差异，问界 M9 为 1999mm，理想 L9 为 1998mm。
在配置上，问界 M9 和理想 L9 之间有一种“你有我优，你有我多”的较量。对于理想主打的“彩电冰箱大沙发”配置，问界 M9 给出了“一车十屏”之余，还用上了车规级投影系统，在二排空间用上了 32 寸可升降式投影幕布，支持用遥控器，语音或者手机控制。
不仅如此，在两款车型都用上了 HUD 抬头显示的基础上，问界 M9 配备的 AR-HUD 能够在 8.5 米处投射一个 75 英寸的巨幕观影画幅。
在“沙发”方面，问界 M9 相比理想 L9 多了女王副驾，并且在第二排采用了零重力座椅，支持放倒、翻折等操作。另外为了贯彻“车和家”的紧密联系，问界 M9 乘员空间达到 2725mm，用华为的话说是“得房率更高”，且前、中、后排座椅配置统一，均有独立的充电口、杯托、手机槽。
不过，问界 M9 盯上的并不只是注重“冰箱彩电大沙发”的家庭用户，对于 MPV 市场主打的行政需求用户，问界 M9 也想分一杯羹。
问界 M9 的部分配置其实是针对商务人士群体推出，例如在主副驾驶以及第二排非零重力座椅后都配备了 HAUWEI Maglink，能够无缝连接华为办公类产品 MatePad。另外，余承东提到问界 M9 用上了隐私声盾技术，开启后前排听不到二排对话内容，能够屏蔽 90% 对话信息。
事实上，从问界 M9 提供的动力形式也不难看出，其瞄中的不仅仅是理想 L9 所在的市场。问界 M9 采用增程和纯电双动力版本，车辆用上了华为“巨鲸”800V 高压电池平台，最高充电功率达 320kW，据悉充电 5 分钟续航即可增加 150km。
值得一提的是，理想首款纯电产品 MEGA 前期预热阶段主打的卖点之一也在于充电速率，据官方消息，理想 MEGA 将搭载 5C 麒麟电池，可以实现充电 12 分钟续航 500 公里。
从各方面基础配置来看，问界 M9 和理想 L9 、理想 MEGA 将正面过招，一个“新晋市场鲶鱼”，一个是交付量节节开花的新势力选手，孰胜孰败，还未有定论。
考虑到问界 M9 和理想 L9 之间存在一年多的时间差，前者具备明显的新品优势，但从定价来看，问界 M9 的起售价比理想 L9 Max 高出贵一万元。
不仅如此，钛媒体 App 注意到，问界 M9 在发布环节提到的部分特色配置需要选装，且价格均不低，例如零重力座椅、智能激光投影系统、52 度电池包选装费用均需要 2 万元，某种程度上拉高了问界 M9 的整体售价。
“含华量” 最高的一款车在“冰箱彩电大沙发”基础能力之外，作为凝聚华为技术集大成者的问界 M9 ，其竞争强项其实是车辆的智能化。
先看智驾硬件条件，问界 M9 和理想 L9 MAX 都配备了顶置式的激光雷达，问界 M9 采用的是和智界 S7 一样的新一代 192 线激光雷达，具备 250m 探测能力；后者采用的是禾赛科技提供的 AT128，最远探测距离为 200m。
其它配置上，问界 M9 采用了一颗 800 万像素的高清摄像头，3 颗 250 万像素的摄像头，还有 3 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达，以及 4 颗开门防撞毫米波雷达。
在发布会上，余承东直接宣布将在今年 12 月底在全国城区实现城市 NCA，这无疑是此前宣布在 11 月底能够实现高速、城市快速路 NCA 的一次重大升级。
从今年各家厂商开城举措来看，多是从选定部分城市或者路线路程逐步开放，华为一次性宣布在全国城区开放，可以说是最为激进的一家。
钛媒体 App 了解到，小鹏汽车城市 NGP 计划在今年年底拓展至 50 城、蔚来 NOP+ 年底开放 6 万公里路线路程等，理想则是提出在今年 12 月升级为 AD Max 3.0，全场景智能驾驶（NOA）可覆盖全国所有高速公路、城市环路及 110 个城市的城区道路，全场景辅助驾驶（LCC）可在全球范围使用。
不过，需要指出的是，关于“全场景智能驾驶”，理想汽车并未明确是否指向广义的城市 NOA。今年 4 月上海车展期间，理想宣布今年将在 100 城落地城市 NOA；到 8 月的成都车展，理想的宣传口径由“城市 NOA”更改为“通勤 NOA”，此次又变更口风，改为“全场景智能驾驶NOA”，最终将以什么样的智驾能力落地变得扑朔迷离。
华为与蔚小理在智能驾驶层面上的过招，还需要等到实际落地才能真正验收。
智能座舱上，问界和理想都引进了大模型加持。问界 M9 让盘古大模型赋能小艺，能够提供实时的资讯和百科知识；而理想在本月初发布的 OTA 5.0 中，为理想同学引入了 Mind GPT（理想自研的多模态认知大模型）的能力。
不过，基于华为在鸿蒙系统上的能力，华为鸿蒙座舱能够支持车辆不同屏幕之间可以独立运行，六款屏幕可以同时播放不同的内容，并且可以随意流转，将视频内容流转到另外一个屏幕上，这基本上是手机厂商做车机的降维打击。
与此同时，华为在问界 M9 上还用上了多项自研技术成果，例如 HUAWEI ARHUD 临境抬头显示系统、HUAWEI XPIXEL 百万像素智慧投影大灯等。
问界与理想，不止一战截至发布会召开，M9 在预售达 50 万元的价位上已经收获了超 5 万台的盲订订单，在上市两小时后，大定订单已经超过 1 万台，这种转换率无疑对后续上市的理想 MEGA 带来了不小的压力。
事实上，问界与理想之间的较量早已存在，这也是李想曾亲自盖章承认的事实，其曾公开表示“2022 年三季度，问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了，我们从没遇到过这么强的对手。”
理想 ONE 与问界 M7 之间虽已经过去式，但新款问界 M7 与理想 L7 的较量还在进行时。今年 9 月，新款问界 M7 发布，上市两个半月拿到超过 10 万的大定订单，无疑对定位相近的竞品车型理想 L7 造成一定威胁。
最新数据显示，新款问界 M7 销量已经达到 1.87 万辆，超过理想 L7 的 1.49 万辆（数据均为 12 月 1 日- 12 月 24 日的销量数据）。
更为重要的是，在大量订单面前，赛力斯并没有陷入产能地狱，新款问界 M7 已经连续两个月交付过万，10-11 月交付量为 10547 辆、15242 辆，余承东更是表示预计在 12 月份交付量会达到 2.3 万辆，明年 1 月后实现每月交付超过 3 万辆，进一步拉低了理想的交付优势。
值得注意的是，此次问界 M9 发布会上，赛力斯汽车有限公司新任总裁何利扬也亲自上台介绍了目前的交付情况，其提到“产能已达每月 3 万辆，可实现每 30 秒下线一辆新车。”这无疑是向外界对问界 M9 的交付信心打一剂强心针。
新款问界 M7 带来市场冲击显而易见，甚至有消息传出，“如何应对华为这一强敌”成为理想汽车秋季战略会的一大讨论话题。
华为赋能的智驾能力升级是新款问界 M7 收割市场的一大利器。据悉，李想在战略会议上反思：“智驾的全力投入晚了半年。但投入不足落下的课，只能通过加强投入来解题。”
甚至于，这无形中加快了理想在智驾方面的动作。一个细节是，在新款问界 M7 在国庆期间涨势疯狂之时，理想汽车在 10 月 10 日放出了超 50 个智驾招聘岗位，涵盖软件算法，大模型等领域。