国内油价即将迎来大涨，折算后每升汽油大约会比之前贵大约2毛，对于新能源车主来说几乎没有影响，但对于硬派越野SUV用户而言可能之后用车就又会有些肉疼了。当然，要求硬派越野车省油，这本身就是一件很幽默的事，然而在喜欢坦克300的用户群体中却不占少数，而这也难怪不少真正越野迷们开始“指责”长城，认为他们最大的问题就是让一群开不起硬派越野的朋友能够轻松买到坦克300。需要注意的是，即便如此，厂家面对用户声音和需求做法还是挺积极的，最近就有厂家人员表示，坦克300 Hi4-T将会在春节后安排上市。
其实关于坦克300 Hi4-T何时上市，一直有声音，但是由于一些原因这件事一直都被搁置，直到最近，长城高管给出了一个相对具体的时间段，那就是坦克300 Hi4-T最快会在2月下旬上市，也就是春节之后。
不仅如此，最近在网上也有不少坦克300 Hi4-T实车曝光的消息，从设计上看，插混版和燃油版没有太多变化，依旧延续了硬派，霸气的风格路线，不过在围标上会用上“Hi4-T”的表示，以表示自己插混车型的身份。
作为一款插混硬派越野车，动力和油耗指标自然是用户最为关心的，对此通过之前申报信息来说，我们基本上可以知道个大概，也就是新车就会搭载型号为E20NA的2.0T涡轮增压发动机和电机组成的插混系统，这套动力和Hi4-T其他车型几乎保持了一致，发动机最大功率180kW，驱动电机最大功率为120kW，匹配9HAT变速箱，整套系统综合功率达到300kW，综合扭矩750N·m，相比燃油版坦克300大幅提升。
关于这套Hi4-T插混系统，此前我们也进行过相关解读，这是长城专为硬派越野车打造的一套插混系统，尽管从名称上看，它和Hi4很相似，但实际结构完全不同，Hi4是P2+P4的电机布局，主打城市出行和驾控，而Hi4-T则是一套P2结构的插混系统，P2电机也被集成在了变速箱内部，这样带来的好处就是可以完全保留机械结构，也就是说，坦克300 Hi4-T能够拥有一套完整的承载式车身，机械四驱系统，差速锁等，越野能力相比燃油版车型不会有任何打折。同时，由于电机的加入，新车在越野时也可以具备更强的动力储备，尤其是依靠电机低扭强劲的特性，车辆在进行大角度爬坡、脱困时会变得更加自信。
除此之外，插混系统的加入其实对于车辆的电池管理是一个较大考验，毕竟插混车型有电或者馈电是两种完全不同状态，对此坦克也有自己的解决办法，这一点之前坦克500 Hi4-T车型已经有过经验，也就是在馈电状态下，驾驶是不会受到太多影响的，但是在雪地等特殊地形模式下，四驱会变为适时四驱状态，也就是正常行驶还是两驱模式，急加速、超车，需要大扭矩脱困时，中央差速器才会锁死，进行四驱动力输出，这样可以更好做到性能不打折，同时将油耗也控制好。
说到油耗，坦克300 Hi4-T到底什么水平也是大家最关心的问题，我们还是先来之前露出的相关信息，纯电续航同样为105km，电池容量37.11kWh，馈电油耗为9.5L/100km，综合油耗2.29L/100km，当然可能以上信息不是最终结果，但也基本能够判断坦克300 Hi4-T的油耗会是接近的水平。作为对比，坦克300燃油版车型百公里综合油耗最高是9.9L。换句话说，如果以综合油耗计算油费，车主在每年行驶20000km的情况下，坦克300 Hi4-T的油费至少要比燃油版少花约1万元。还需要注意的是，坦克300 Hi4-T超过100km的纯电续航里程也能够大幅降低用户城市用车的成本，如果车主有充电桩，甚至可以做到日常用车完全用电，如此一来油费还可以更便宜。
当然，由于插混系统的缘故，需要用上更大的电池，超过37度电的生产成本至少也要3-4万元，这也意味着坦克300 Hi4-T价格上也许会高出燃油版至少3万元，最终起售价就来到了24万左右，更贵的价格对于用户买车多少会有些犹豫，但是如果根据1年节省1万元油费来计算，开个3-4年就可以把买车的钱省回来，那么相信喜欢硬派越野，又在乎油耗的朋友应该是更容易接受坦克300 Hi4-T。