从乘联会公布的数据显示，前排依旧都是我们比较熟悉的面孔了，“德系双雄”以及凯美瑞、雅阁等车型赫然在列。只不过由于竞争异常激烈，所以在销量排名上，会有内部的一些小变动。值得注意的是，2023年12月份，共有13款车型销量超万辆，其中，迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁销量超2万辆。
具体到车型方面，此次卖得最好的B级车是迈腾，它在去年12月销售了27826辆新车，这无疑是个足够亮眼的成绩，也是该月份B级车中唯一一款超过2.5万辆的车型。紧接着排在后面的，是“同门师兄弟”帕萨特，卖出了24559辆新车。也就是说，一直被日系车压着的“德系双雄”在去年12月份终于一雪前耻，双双牵手走向了TOP2的位置。
至于常年位居中型车榜首的凯美瑞，则跌落到了第三名的位置，12月份的销量为22688辆，环比增长14.68%，不过从2023年的全年销量来看，凯美瑞的位置还是很难动摇的，它也以22.55万辆的成绩再次稳定B级车销冠。另外，排在凯美瑞之后的，是开始重新振作起来的雅阁，其在12月份销售了22661辆新车，全年累计销量则为17.44万辆。
不得不承认，从12月份的榜单来讲，合资燃油车依旧能打，毕竟能够有四款车型的月销量都超过2万辆，可见国人对它们是非常认可的。
事实上，这还是在于B级车市场一直都有着非常强的特殊性，这个特殊性在于，该领域的消费群体是非常看重口碑的，毕竟在15-20万元这个区间，的确是很多小康家庭才能买得起的。它们不像有钱人有足够的空间可以选择，但又不满足于“买菜车”的需求，所以对待车型的考虑上会更偏向于经得起市场检验的车型，因为这样买来基本不会出错。而“德系双雄”以及“日系三剑客”一直以来都是很多人购买B级车的优先选择，再加上它们本身的品牌影响力也很强，这也是在为其销量添砖加瓦。
不过，更重要的还在于，这些非常经典的热销车也在不断降价。比如说迈腾，目前其在终端市场的优惠幅度达到了5.5万元，这使得其入门的裸车参考最低价跌破14万元，整体来讲还是相当具有性价比的。而更夸张当属的帕萨特，目其最高优惠更是超过了6万元，也就是说其入门的裸车参考最低价已经跌破了13万元，诱惑力是相当大的，毕竟能用A级车的钱买到一辆B级车，还是带VV标的，怎么会不香呢？
至于凯美瑞，由于新一代车型即将上市，所以现款车型的优惠也比想象中要大，在终端市场普遍都有3-4万的优惠幅度，而入门版车型的起售价也在14万左右，放在以前能够花这点钱买一台凯美瑞，那真的是想都不敢想了。所以说也不难怪在最后冲刺的时候，有这么多款合资燃油车都卖得如此好，毕竟若是你对性能、智能、设计没啥太大要求的话，凭借着大众、丰田的品牌影响力与口碑，现在抄底确实是个不错的选择。
写在最后
汽车行业的竞争远比想象中的激烈，每月一度销售榜单的新鲜出炉，不仅刺激着汽车制造商的神经，同时也在影响着绝大部分消费者的选择。目前看来，合资B级车还是有着很牢固的地位，只是不晓得未来随着更多的新能源产品加入之后，它们还能否如此强劲呢？