但出行局并不这样认为，因为很多人会选择在节后买车，从而避开交付紧张这一时期。同时，节后又有很多新车上市，大家此时选择观望也实属正常。今天，出行局也找了一批新车，它们中有已经上市发布的，也有曝光、亮相过的车型，它们名字都带“7”，大家不妨看看这其中是否有你正在期待的车型。
车型一：极氪007
特点：全系800V+8295芯片
极氪007是品牌的第四款车型，定位中型车，目前共有两个续航版本共9款配置车型在售，售价区间为20.99万-29.99万元。而要说这款车最大的特点，无外乎是它全系800V高压平台的架构，基于此极氪007可实现最快15分钟补能610km。同时，自研的金砖电池和宁德时代的麒麟电池，分别提供了688km、870km两种续航里程。
其次，极氪007还是全系搭载高通8295车规级座舱芯片，对比目前市场主流的8155芯片，性能提升8倍。紧接着，极氪007两驱版车型配备有碳化硅高性能电机，总功率310kW，总扭矩440N·m，零百加速快至5.4秒；四驱版车型则是配备有双电机系统，总功率475kW，总扭矩710N·m，零百加速快至3.5秒。
编辑点评：极氪007目前呼声较高，主要是整体性价比较高，800V+8295芯片这一套组合拳，乃是当下汽车市场的巅峰战力。不过，极氪007现阶段也有一大待提升之处，即城区智驾还未推送。
车型二：小米SU7
特点：运动、操控
作为小米汽车的首款车型，小米SU7自设计图公布就引起了众多网友的关注，随着实车的亮相，小米SU7也成了不少男孩子的“Dream Car”。用网友的话来说就是，“不是保时捷买不起，而是小米SU7更有性价比”，而通过官方只言片语也能明白这款车是一款性能、操控之车。
小米SU7此前也的公布了车辆的动力信息，会推出单、双电机版本车型。其中，单电机车型总功率220kW，总扭矩400N·m；双电机总功率495kW，总扭矩838N·m，零百加速2.78秒；续航层面，小米SU7提供668km、800km两种续航标准。并且，根据公布的配置来看，双电机车型还有空气悬架和激光雷达等高阶配置，预计价格不会低于30万。
编辑点评：从性能来看，小米SU7的确颇有看头，双英伟达Orin X芯片+激光雷达也保障了它的智驾。不过，既然雷军说新车价格不会低于20万，为何不直接标配800V？
车型三：极越07
特点：8295芯片、纯视觉高阶智驾技术方案
极越07是品牌的第二款车型，整体风格与极越01基本一致，科技感十足。相比外观，极越07最大的特点还是纯视觉高阶智驾，这也是除了特斯拉外，现阶段唯一一个如此激进的方案。
它的核心就是百度的Apollo智驾辅助驾驶技术，通过传感器与计算中心的方案融合，搭配双英伟达Orin X智驾芯片，最终完成智驾的表现。不过，话说回来，对比激光雷达+高精地图这种方案，纯视觉方案目前仍存在很多问题，比如恶劣天气对摄像头的影响等等。
除此之外，极越07的另一大亮点就是百度的文心一言大模型，对比极越01已经进化至“可说即可做”，例如车外唤醒SIMO可立即暂停泊车等等。
编辑点评：极越07的核心就是智能，不单单是座舱，智驾也很有看点。但目前有一个问题是，网传极越07并非标配800V高压架构，低配车型还是400V电压，这让它在市场竞争中稍显劣势。
车型四：东风奕派 eπ007
特点：翻转仪表+升降尾翼
东风奕派，是东风汽车转型电动化推出的又一个新品牌，定位不同于岚图，主打性价比产品，以贴合普罗大众。而eπ007作为新品牌的首款车型，15-20万的价格配上3.9秒破百的加速能力，确实蛮有噱头的。
eπ007搭载的双电机四驱系统，总功率达到了400kW，总扭矩为640N·m。此前我们在实际试驾过程中也领略了一番，爆发力很足，即使是舒适模式下起步还是有点窜，这一点其实可以稍作优化。
编辑点评：eπ007这款车最大的特点就是它的动力性能，以及旋转仪表+升降尾翼这套组合。不过，对比前面提到的几款车型，eπ007在智能层面稍微逊色一筹，座舱是8155芯片，智驾层面还未推送高速领航辅助，仅是基础的L2级别辅助驾驶。
全文总结：
2023年各大新能源车企都在忙着打价格战，而2024年则到了拼技术的一年。根据目前车友们的关注点来看，智驾、座舱、补能将会是2024年的重要技术争夺点，那么咱们今天列举的四款“7系”纯电轿车，谁能够抓住机会成为黑马吗？