任何市场都是一样的，都会经历增长、衰退、转型、再增长的过程。新能源汽车的政策的东风，新能源汽车企业如雨后春笋，几百家在国内市场绽放，虽然国内市场体量很大，也无法容纳下这么多车企。经过十多年的发展，当初的蓝海新能源汽车市场已经卷得飞起，各大厂家从2023年开始就”刺刀见红“。
2023年年初，特斯拉发起第一轮价格战，车企纷纷选择“跟牌”；年中价格战再度掀起高潮，而当时间来到年底，为了冲刺全年销量KPI，众多车企更是“主动”打响第三轮规模化价格战。23年的三轮的价格战，使得国内汽车产销两旺，双双超过3000万辆。
但是疯狂的价格战背后，也是残酷的行业大洗牌。还记得，1998年，长虹打价格战，电视从3000元腰斩到1500元，结果令150家彩电厂倒下。对于汽车来讲，也是一样的道理。2023是威马不幸成为了首位下场的玩家。24年春节开班后，高合也停工停产六个月，即将步入威马后尘。合资企业更是雪上加霜，讴歌品牌于2023年年初正式退出中国市场，23年10月三菱汽车宣布退出中国，23年年底，斯柯达CEO在公开场合表示新一代的柯迪亚克车型将不会在国内上市。
在这样的背景下，作为卷王的比亚迪，当然当仁不让，24年再掀风浪！
比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价双双降至7.98万元。还记得2023年2月，同样是比亚迪，与特斯拉双双发起价格战，其中秦PLUS DM-i版本首次将价格降至10万以内。价格攻势也让秦PLUS成为2023年中国A级轿车市场最畅销的产品，去年累计销量超过40万辆。那时打出的口号还是“油电同价”！
现如今“电比油低”到来了！此番降价之后，秦PLUS荣耀版的起售版创造了行业内同级别插电式混合动力轿车价格的新低，最低配已经低于别克、长安等合资与自主燃油轿车价格。
还记得看过一篇报道，在2023年半年度业绩会上，比亚迪董事长王传福表示：“比亚迪未来3至5年会打价格战，或在细分领域打价格战，比亚迪有充足准备。“
在2023年的广州车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示：“我们是被动降价，价格降下来之后：大家亏钱我们微利。如果每个月的销量低于一定的规模就会带来亏损，所以我们必须要规模化，要保证规模就要有销量。”
2021年的时候，比亚迪的销量是73万辆，2022年186万辆，2023年就已经增长到了302万辆。2024年更是顶下了450万辆的目标。为了实现这样的目标，价格卷下去，是其不二的法宝。
截至目前，其他主要车企也在跟随。可以说，比亚迪开始的价格内卷，将会成为24年最大的看点。新能源政策的东风，推动新能源汽车潮水涨起，水深的时候，看不出来；现在行业内卷严重，潮水在慢慢落去，谁没穿内裤将一目了然！
当然，这样的内卷我们是欢迎的，因为消费者也将获利更多。
