【导读】对哪吒汽车这样一家极具韧性的新能源车企来说，一路走到今天且不失自我，敢于挑战梦想，必有其过人之处及生存之道。
3月25日，哪吒汽车对外宣布，第40万台量产车暨首批哪吒L(图片)量产车正式下线。定位中大型SUV的哪吒L，是哪吒汽车首款中大型SUV，基于山海2.0平台打造，采用五座布局，提供纯电版与增程版两种动力形式，车身尺寸为 4770x1900x1660mm，轴距为 2810mm，已知有黑、白、粉三种配色，将在4月正式上市并交付，预计售价15万元左右。
“5年多的时间，哪吒汽车从第1辆终于到了第40万辆哪吒L正式下线，感谢陪伴我们一路走来的每一个朋友们！”哪吒汽车联合创始人、CEO张勇也同步在微博上发布了这则好消息。
就在前一阶段，哪吒汽车还深陷“销量下滑、工厂停产、缓发奖金、为高合鸣不平、要将寒气传递到每一个员工、甚至要即将倒闭”的舆论风波之中，但是哪吒汽车似乎并未受此影响，前行脚步没有停息。
一周前的3月20日，“重点企业伙伴签约仪式”在香港举行，哪吒汽车成为香港政府重点企业伙伴。据悉，香港政府将为哪吒汽车提供2亿港币补贴并协助基石轮投资2亿美金。
同时，两组数据也让哪吒汽车重拾信心。一是哪吒汽车以超20000辆的成绩，拿下2023年新势力海外销量年度第一。接着又在刚刚过去的两个月，以4516辆的成绩，再次拿下新势力车企出口量第一，升至车企新能源汽车出口量排名第五。
也就是说，哪吒汽车已经跑在了“出海”前沿。目前，哪吒汽车已在19个国家和地区销售，出口量位居头部。张勇表示，“2024年，哪吒汽车将加速出海步伐，实现10万台销售目标。到2026年，海外业务销量目标占比50%。”
真正属于哪吒汽车的高光时刻，应当算在2022年。当年，哪吒汽车以黑马之姿，以其出色的产品和精准的市场定位迅速打开局面，以15.2万辆的年销量，一举夺得新势力品牌销量排行榜冠军。彼时，风头正劲的造车新势力第一梯队的“蔚小理”，也得回头看看这位后起之秀。无疑，这一成就凸显了其市场竞争力和吸引力不可小觑。
然而，随着时间的推移，哪吒汽车也面临着市场波动和内部管理等方面的挑战。仅仅时隔一年，哪吒汽车的市场表现呈现下降态势，非但没有保持既有成果，非但没有继续看齐“蔚小理”，却出人意料地掉队了，自然外界的疑虑也随之而来，甚至前一时期还被人质疑是否会成为下一个高合汽车。
毕竟，哪吒汽车2023年销量目标完成率仅为51% ，累计交付127,496辆，同比下滑16.16%。换言之，哪吒汽车是唯一下滑的品牌，其余新势力品牌均实现同比正增长。
1月2日，哪吒汽车CEO张勇通过社交媒体进行反思，指出哪吒汽车在2023年的经营存在5大问题，分别是：新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。
同时，张勇也给出2024年内部6大变革的方向：张勇亲自兼任营销公司总经理；做好大5座SUV，哪吒L的上市以及跨界车EP41的上市；现有产品线的调整和渠道升级；营销系统全体起立，重新上岗；经过两年的开拓，2024年海外市场具备加速前进的基础；全面改进营销传播以及用户沟通方式。
新年伊始，哪吒汽车又发布多项新的人事任命调整，体现了在面对内外压力的情况下，哪吒汽车要从根源上从头再来、重振旗鼓的决心。
1月22日，2024哪吒汽车价值链大会上，哪吒汽车CEO张勇表示，“哪吒汽车2024年全球销量目标为30万辆，其中国内销量目标为20万辆，海外销量目标为10万辆。”
哪吒汽车的努力没有白费。3月1日，哪吒汽车公布了2月的销量成绩，共交付新车10073辆，同比增长41.5%。其中，哪吒V交付5013台，哪吒U交付3012台，哪吒S交付2048台，环比增长35%。1-2月累计销量达16117辆，同比增长0.2%，尽管增幅不算大，但保持正增长已然有了进步，且整体销量还多于小鹏、岚图等新势力品牌。
对于2024年，哪吒汽车显然是有备而来。在新品打造上，哪吒汽车今年将持续创造具备差异化竞争优势的智能电动汽车，密集推出多款新车型，包括山海平台首款SUV哪吒L、全新跨界车型，加上6款全球车型，并加速产品迭代升级；在渠道拓展上，将覆盖全球60个国家和地区，分网经营云河/山海平台的产品和服务，将海外销售服务网点拓展至300家，从原来的一款产品（哪吒V）对外销售，到今年年底将有五款车在全球的50个国家销售；在海外市场上，将在东南亚、中东北非、欧洲、美洲等多个区域，规划建厂，落地本地化制造。
值得一提的是，3月13日，哪吒汽车发布消息显示，其泰国子公司已获得泰国政府185证书认证。由此，哪吒汽车的泰国生态智慧工厂启动规模化生产，预计一期产能为3万辆。此外，哪吒汽车的印度尼西亚工厂也将于今年第二季度开始本土化生产。
在林言看来，在冲击高端不利的同时，哪吒汽车也已经认识到其主力市场仍在中低端市场，即便面临众多的竞品，哪吒汽车具备较高知名度，尤其是其产品价格相对低廉，有较强的市场竞争力。
当务之急，销量提升是哪吒汽车的重中之重。毕竟1-2月累计销量才1.6万辆，要想完成20万辆国内销量目标，接下来的10个月里月均销量至少要保证1.84万辆。这对哪吒汽车来说，压力不算小，虽然有多款新车加持，也是一场并不轻松的挑战。
接下来的关键一役，就得看于4月份上市的新车型哪吒L的市场表现了，哪吒汽车方面想必断不会掉以轻心，一定会全情全力确保成功上市。
更何况，2020-2022年，哪吒汽车累计亏损已达111.48亿元。今年初，哪吒汽车制定了三个小目标“让经销商挣钱、让用户满意、让股东放心”，如果销量上不来，其他也就无从谈起。
林言以为，对哪吒汽车这样一家极具韧性的新能源车企来说，过往曾有过低谷，也有过巅峰，有过艰难，也有过欣喜，有过逆境，也有过顺境，一路走到今天且不失自我，敢于挑战梦想，必有其过人之处及生存之道，甚至其销量在新势力品牌中或有一天再次登顶，也大有可能。