近日，比亚迪旗下全新中级车秦L和海豹06上市，新车售价9.98万元-13.98万元，厂家在发布会上宣传满油满电综合续航达到2100km、亏电油耗只有2.9L/100km，引起了广泛热议。
当然热议的背后也诞生了许多争议，某抖音工程师博主指出，2021年7月1日之后申报的车型全面切换为WLTC工况，而秦L依然采用NEDC工况下的百公里2.9L馈电油耗作为宣传，误导消费者认为秦L的油耗远低于竞品，那么真实情况如何呢？
秦L的能耗标识采用WLTC工况
我们以当下热销的几款插电式混动车型来做对比，如果以WLTC工况对比的话，秦L面对竞品依然是领先状态，尤其是秦L 120km版本的自重普遍要比同规格竞品重一些，在能耗上依然会领先于竞品，但并没有NEDC 工况下2.9L/100km那么夸张。很多小伙伴又会好奇，NEDC工况到底和WLTC工况到底有什么区别呢？
从图中可以看到，WLTP工况下的测试时间和测试距离都要更长，涵盖了30%的城市道路、33%的高速公路和34%的乡村公路循环驾驶，平均测试速度达到46.5km/h，高速时速最快为131.3km/h ，测试的更加全面，适用范围更广。所以我们经常可以看到，车辆实际上路的油耗有可能会低于WLTC标注的油耗，真实性更高一些。
那么比亚迪为啥宣传NEDC 2.9L/100km呢？其实这就和比亚迪DM-i混动结构的有关了，它采用的是单挡DHT的方案，日常中低速行驶发动机大部分为增程式工况，这种时候电驱的能效比最高，对应到NEDC工况下来看就容易测得更低的能耗，相反高速、超高速状态下DM-i能耗就没有太大的优势。
从图中也可以看出，比亚迪的电机特性也是着重于中低速发力，CLTC工况和WLTC工况下的纯电续航之间也有着较大的差值。其实换个角度来讲，在主要以城市和城区快速路为主的工况下，比亚迪秦L要比这些竞品有着更好的燃油经济性，加上65L的超大油箱，满油满电综合续航2100km也是情理之中。而采用多挡DHT方案的银河L6显然在市区能耗方面要差一些，但235km/h的极速也是遥遥领先。
写在最后
总体来看，比亚迪的秦L在混动技术上相比竞品依然有优势，但算不上遥遥领先，此次秦L上搭载DM 5.0版本和秦PLUS四代DM-i混动在结构上基本一致，本质上还是对于发动机热效率、综合热管理、电机电控等全方面优化，最终实现馈电油耗的降低，对于绝大部分消费者而言，秦L在家用场景中能耗优势明显。
各位小伙伴，对于秦L 2.9L的馈电油耗，你怎么看呢？欢迎在评论区一起交流！