2024年已经过半，回看中国车市这半年来的走势，我们发现“内卷”二字居然成了曝光率较高的专有名词，几乎所有品牌都主动，或者被动的参与到内卷当中，消费者也成了这一名词的既得利益者，毕竟大家都可以用较低的成本得到各方面更有价值感的汽车产品了。但是也有人会质疑内卷的副作用，彼此互相打压是否有助于整个汽车行业的良性发展，下面我们不妨从两个角度，来深度分析一下，中国车市内卷到底是利大于弊，还是无脑的价格战。
2024上半年中国汽车品牌市占率解读
根据乘联会2024上半年批发销量排名来看，在车企前十名当中，出现了六家中国品牌，它们分别是比亚迪、奇瑞汽车、吉利、长安、长城、上汽，以车企数量占比来说，我们已经达到了60%，也就是过半了。
从具体批发销量数据来看，比亚迪以1607145辆领跑，奇瑞也有1057706辆的出色发挥，吉利销售955730辆，长安销售808965辆，长城销售467392辆，上汽则销售331462辆；其中比亚迪销量略高于一汽大众+上汽大众两家车企之和，六家中国品牌合力销售5228400辆，四家合资品牌合力销售2029226辆，中国品牌销量占比为72%，合资品牌占比为28%，双方的数据差异是比较大的。
从数据反馈出两个问题，一个是消费者在做选择题的时候，会倾向于中国品牌，一个是被很多人抵触的内卷，并未让中国品牌出现彼此踩踏的现象，反而是相比去年有更多本土品牌出现在前十当中了，这是否可以说明良性的内卷助推中国车企共同向上了。
而内卷的良性影响之一，就是大家都会想办法卷技术、卷服务、卷品质、卷体验，因为它们深知这是一场面对合资品牌的持久战，光靠价格是走不远的。
从2023年各大中国品牌研发经费高低来看，比亚迪在销量302万辆基础上，研发资金高达399亿元，继续领跑中国品牌，紧随其后的有蔚来（134亿元、16万辆）、长城（110亿元、38万辆）、理想（106亿元、38万辆），另外像长安去年研发投入为90亿元，吉利则是78亿元。
高额的研发投入背后，就是产品在新能源动力、智能化、安全性等多层面的持续迭代，和用户用车体验的不断提升，也是更多中国车企，可以从市占率上反超合资品牌的核心。
在2024年1-5月份电池PACk供应商排行榜上，弗迪电池、宁德时代、特斯拉分列前三名，其中比亚迪的弗迪电池装机量为1133458台，市占率35.3%，宁德时代则是20.1%市占率，特斯拉是7%市占率；同期BMS供应商装机量排行榜当中，幅度电池以1138085台实现35.4%市占率，继续领跑，其次是宁德时代和特斯拉；同期混动发电机供应商装机量排行榜上，弗迪动力实现588310台装机量，市占率45.1%。
同期驱动电机供应商装机量排行榜上，弗迪动力继续以1186756台装机量实现31%市占率，同样领跑榜单。另外，比亚迪在电机控制器件、功率器件、OBC等装机量排行榜上的市占率均超过30%。这些成绩的背后，就是包括比亚迪在内的众多中国品牌，持续加大核心技术研发的结果，在研发方面，包括丰田在内很多合资品牌的投资额同样较大，但中国品牌更侧重于新能源和智能化的提升。
打造令人尊敬的世界品牌
从今年上半年中国品牌总体表现来看，在市占率和技术研发上，中国新能源汽车表现出色，而在2024中国汽车论坛上，各家车企代表纷纷发言分享关于中国车企做大做强的心得，让广大网友受益匪浅，其中比亚迪公关负责人李云飞所做的《打造令人尊敬的世界级品牌》的主题演讲，则是具有代表性的一次发言。
首先，我觉得李云飞内容当中有一个细节值得注意，那就是在欧洲杯上的广告赞助商几乎都是中国品牌：海信、支付宝、比亚迪、vivo等等，可谓是中国品牌“顶峰相见”，从19世纪中叶的国人出海打工，到20世纪70年代的中国产品出海，再到20世纪至今的品牌出海，包括中国汽车品牌出海，其背后就是卷出来的技术、卷出来的产品，都是越来越好，跟外资对比的品质也是越卷越硬，出口市占率已经逼近60%，这其实就是中国车企内卷良性影响之二，也就是海外市场和更多国际性活动，对中国品牌的认可度在快速提升。
其次，李云飞此次发言还有一个重点，就是呼吁所有中国品牌携手打造令人尊敬的世界级品牌。比如他肯定了出口领域上汽和奇瑞的老大哥地位，比亚迪要向他们学习，并且比亚迪也已经实现了800万辆新能源车的目标，同时在泰国工厂建成，海外市场正在加速布局；同时长城、吉利、比亚迪、长安则是第二梯队，所以中国汽车品牌海外布局都在加快；中国汽车不仅要走出去，更要走进去，真正成为海外市场受人尊敬的汽车品牌。
但任何一个品牌要想获得世界人民的认可，光靠自己单打独斗是无法实现的，所以，未来的中国汽车品牌要携手走出去，要多合作、携手讲好中国品牌的故事，携手解决出海遇到的各种问题，共同打造令人尊敬的世界级品牌。
结束语
回到本文开头的问题，中国车市内卷有没有好处，我想大家从上半年各品牌市占率、年度研发资金，以及李云飞关于中国品牌如何携手走出去的发言内容，都可以清楚地看到“内卷”带来的积极作用，是明显大于副作用的，短期内可能会让少数品牌受伤，但中长期来看，一定是有益于中国汽车行业的健康发展，有益于中国品牌走出国门、走向世界的正确选择。