无视城市、路线和路况,小鹏XNGP全国都好用,这下真可放心开了?

星星之嘉

作为最早把激光雷达搬上车的新势力厂商,小鹏在智驾方面一直都是一梯队。

过去几个月,它一度被华为抢了风头,但现在似乎又扳回了一局。

7月30日,小鹏AI智驾技术发布会举行,何小鹏宣布将向全球用户全量推送AI天玑系统XOS 5.2.0版本,XNGP正式进入“全国都好用”时代。

那么,这套系统有哪些亮点呢?

1、从“全国都能开”到“全国都好用”?

智能驾驶,是目前新能源汽车行业的战略高地,那么这次升级之后的小鹏XNGP的表现如何呢?

根据小鹏汽车官方的说法,XNGP从“全国都能开”升级成了“全国都好用”。

什么样的智驾,才能称得上是“好用”呢?

首先,不限城市。

XNGP已经将覆盖范围扩大到了全国所有2595个城市,这些城市,小鹏汽车都进行了实车测试验证,这在行业内还是第一次。

不限城市为什么重要?从理论上说,消费者买一款车,想开到哪里就开到哪里,如果在A地能用,B地不能用,那这个智驾系统的体验就会比较差了。

其次,不限路线。

XNGP可以应用于国内所有公开道路,何小鹏提出的口号是“能导航的地方就能AI智驾”。

真正好用的智驾,应该是什么道路上都能开,包括高速ETC收费站、停车场、园区内部道路等等,如果消费者买了带智驾系统的车,还要“挑地方”才能用,那就没有太大意义了。

第三,不限路况。

XNGP可以适应包括掉头、环岛、狭窄道路等复杂路况。根据何小鹏的说法,XNGP在端到端大模型的赋能下,可以像人类老司机一样“边看边开”。

按照小鹏汽车的规划,XNGP到2025年年末、2026年年初将大幅减少用户的接管次数。

站在一个汽车工程师的角度,我认为,小鹏汽车这次在智驾方面的升级,是奔着智驾领域的“硬骨头”去的。

目前主流的智驾系统,实现常规状态下的智驾并不难,真正的难点在于小县城、城中村、小区内部、环岛之类的用车场景,它们也是消费者最需要帮助的场景,能驾驭这些场景的智驾系统,才能让用户放心使用。在这方面,小鹏的表现还是不错的。

2、小鹏汽车是如何实现的?

小鹏汽车这次升级换代的智驾系统,属于AI天玑系统XOS 5.2.0版本的一部分,这些升级换代,是怎么来的呢?

小鹏汽车推出了国内首个量产的端到端智驾大模型,包含神经网络XNET、规控大模型XPlanner以及大语言模型XBrain,因此成为全球唯二实现端到端大模型量产落地的车企。

有了大模型的加持,小鹏XGNP的技术和体验进化周期大幅缩短,今年7月份就可以开放至全国所有城市。

当然,它的背后也离不开小鹏汽车的持续投入。在智驾方面,小鹏汽车有超过10年的智能化量产落地经验,2024年一年在人工智能方面的研发费用高达35亿元,同时还具备2.51EFLOPS的最大AI算力储备。

3、“小鹏智驾”前景如何?

从技术的角度来看,小鹏汽车通过这次升级,巩固了“智驾第一梯队”的地位。

但需要注意的是,技术是一回事儿,市场表现又是一回事儿,消费者选择一款车,也不会只看它在智驾方面的表现。

小鹏在智驾方面的进步,对整个国产新能源市场都是有利的,它也会成为小鹏汽车的核心卖点。但小鹏汽车还需要提升其它方面的实力,以智驾为卖点,以综合实力吸引用户,这才是正确的路径。

结束语

小鹏汽车在智驾领域的“卷”,实质上是技术升级。我认为:这种“卷”是很有必要的,它可以为用户提供更优质的用车体验,也会促进行业良性竞争。也留一个小问题:智驾升级之后的小鹏,会在销量上取得突破吗?评论区见~