在激烈的市场竞争中，自动驾驶作为提升产品竞争力的发力点，吸引了大批企业布局。而Robotaxi作为自动驾驶的重要载体，如今更是成为各企业纷纷押注的对象。港股上市的如祺出行、4月已向港交所递交IPO招股书的曹操出行都盯上了Robotaxi；不久前，滴滴自动驾驶与广汽埃安宣布共同打造L4级自动驾驶量产出租车；特斯拉虽说推迟两个月，但Robotaxi也箭在弦上；百度、小马智行等企业则早就在这一领域有所涉猎。Robotaxi进入百家争鸣的阶段，商业化在不断提速。
01 出行平台向Robotaxi要未来
不久前，如祺出行正式在港交所挂牌上市，Robotaxi服务商业化是招股书的一大亮点。招股书显示，截至2023年底，如祺出行自有Robotaxi车辆配备L4级自动驾驶技术，实现了商业化运营，Robotaxi服务已运营累计20080小时，覆盖545个站点。如祺出行也被贴上“自动驾驶运营科技第一股”的标签，率先在一众出行平台中突围而出。
事实上，为了推进Robotaxi商业化，如祺出行做了很多尝试。2022年，如祺出行在广州推出全球首个开放性Robotaxi运营科技平台，通过自研的车辆管理系统(VMS)、运营监管平台(OMP)及Robotaxi数据平台(RDP)，实现对包括Robotaxi在内的L3、L4智能车辆远程管理与控制，提高运营效率、安全保障和服务质量。
今年4月底向港交所递表IPO的曹操出行，也把自动驾驶作为其未来的主要发力点。按照计划，曹操出行预计一部分募资将用于投资自动驾驶，且正与业务合作伙伴合作启动无人出租车计划。曹操出行表示，将与各家企业紧密合作，共同推进商业智驾出行平台的建设，加快高阶智驾的商业化进程。曹操出行将利用其平台型企业的特点，为各类智能驾驶企业提供标准化商业运营赋能，实现高阶智能驾驶的规模化商业落地。
在盈利不理想的情况下，出行公司把宝押在了Robotaxi上，希望借助Robotaxi的商业化提升盈利水平，甚至借Robotaxi融资获得生存下去的本钱。以如祺出行为例，尽管其已经成功IPO，但自身的盈利状况并不乐观。招股书显示，预计2024年、2025年及2026年，如祺出行将继续产生净亏损及经营净现金流出，因此，如祺出行制定了一条盈利路线：扩大业务规模及促进收入增长，提高毛利率，提升经营和管理效率，改善流动净负债状况。而Robotaxi被认为是提升出行公司盈利水平的一大法宝。如祺出行预测，随着Robotaxi运营的持续改进，其稳定性及可靠性将逐步接近传统车辆。且预计到2026年Robotaxi的大规模商业化就能落地，Robotaxi的单公里成本将低于有人驾驶网约车服务。
如祺出行首席执行官蒋华表示：“我们将以上市为全新起点，继续深耕自动驾驶赛道，以优质的服务和业绩回报广大消费者、客户及投资者。”在蒋华看来，如祺出行服务并连接出行行业各类参与者，基于自身优势打造的高质量数据闭环，正在为国内自动驾驶技术研发迭代提供驱动，加速推动自动驾驶技术实现大规模商业化落地。
02 车企、自动驾驶企业纷纷押注
比出行公司借Robotaxi谋未来更迫切的是以整车企业为代表的“供应商”，它们也在大力推动Robotaxi的商业化，以谋求更大的未来市场。作为自动驾驶的“领头羊”，特斯拉是这一轮Robotaxi商业化的主力军。在不久前举行的2024年二季度财报电话会上，特斯拉首席执行官马斯克表示，Robotaxi将于今年10月10日发布，预计今年年底前进入中国市场，目标是今年内全球都能跑。同时，在中国和欧洲申请监管批准以实施特斯拉FSD（Full-Self Driving，完全自动驾驶）。轻舟智航联合创始人、首席执行官于骞称，对于特斯拉无人驾驶相关业务，业内外普遍持肯定态度。事实上，特斯拉的无人驾驶也的确具有很强的竞争力，它将Robotaxi商业化提上日程，或许会引来更多追随者。
与此同时，广汽埃安与滴滴自动驾驶也宣布共同打造L4级自动驾驶量产出租车。不久前，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏称小鹏汽车的Robotaxi会按照既定节奏,于2026年推出。业内人士认为，面对当前激烈的市场竞争，车企迫切需要新的业务增长点来提振消费。“现阶段，车企非常焦虑，尤其是特斯拉无人驾驶大步向前迈进之后，车企在自动驾驶领域的‘卷’也不断升级，恨不得Robotaxi明天就到来。” 于骞表示，本质上，Robotaxi商业化已经被车企作为提振车型销量的一个发力点。
自动驾驶企业更是积极推动Robotaxi商业化落地。号称全球最大自动驾驶出行服务商的萝卜快跑已经率先在中国掀起一股Robotaxi商业化热潮。借助市场的力量，萝卜快跑甚至成为中国一些城市的网红“打卡”项目，被热议，被追捧。官方数据显示，萝卜快跑自动驾驶汽车已在全国11座城市开放载人测试服务，实现超一线城市全覆盖。此外，萝卜快跑已经开始在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务与测试。截至4月19日，萝卜快跑在全国开放道路提供的累计单量超过600万单。
03 Robotaxi商业化可期
弗若斯特沙利文咨询公司预测，到2026年Robotaxi的单公里运营成本将低于有人驾驶网约车；到2030年，Robotaxi全球市场规模将达8104亿元。如祺出行预计，Robotaxi将于2026年左右实现大规模商业化。中金公司的研究报告称，到2030年，Robotaxi全球市场空间将超过2万亿美元。太平洋证券预测，到2025年和2030年，Robotaxi中国市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元。良好的商业化前景，正是各方大力推进Robotaxi商业化的根本原因。面对未来的万亿市场，出行公司、整车企业和自动驾驶企业都各怀心思，希望能抢占先机，分得一杯羹。
就出行公司来说，面对现阶段盈利难题，Robotaxi的商业化推广不仅可以为出行平台节省成本，还可以拓展业务范畴，甚至成为融资的重要噱头，所以它们会加大这方面的投入，以实现引领。以如祺出行为例，借助出行平台的海量数据和丰富场景，如祺出行推出了专为自动驾驶行业设计的人工智能数据及模型解决方案，提供从数据采集到模型训练的全流程服务，优化了数据处理和模型效率，并简化了2D图像与3D点云数据的融合。根据弗若斯特沙利文的资料，如祺出行在2D/3D目标检测、3D实例分割、LiDAR相机融合等方面的预标注召回率和准确率均达95%以上，为行业领先水平。依靠这样的先期积累，如祺出行完全可以借助Robotax的商业化拓展平台的业务领域。
以萝卜快跑为代表的自动驾驶方案供应商们推动自动驾驶的目的则更简单一些，即利用市场需求拉动自动驾驶方案上车量产。而整车企业则希望借助Robotaxi的商业化提振销量。事实上，当车辆端的软硬件齐备之后，无人驾驶要真正落地，还需要经过大量的数据积累和场景验证，“跑起来”之后才能让技术更成熟。结合目前的市场和行业发展现实，Robotaxi的商业化是各方获得数据、验证无人驾驶技术的重要途径，也是率先得到政策支持实现商业化的一个领域。
日前，北京市经信局对《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》公开征集意见，支持自动驾驶汽车用于城市公共汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。目前，全国已有51座城市出台自动驾驶试点示范政策，其中深圳、上海、江苏、杭州等多省市已制定自动驾驶相关地方立法，不断加速拓展应用场景。无人驾驶出租车已经在很多城市示范运营，并取得了不错的效果。普通消费者对Robotaxi的接受度也在不断提升，这为其商业化的早日实现扫清了障碍。有行业人士感慨，Robotaxi成为人们日常出行的一种选择，这样的日子似乎不远了。
“大规模的Robotaxi商业化将在5年内到来。”这是包括T3出行首席执行官崔大勇，联想集团副总裁、联想车计算负责人唐心悦在内的业内外人士对Robotaxi商业化的判断，虽然大家对时间节点的把握有些许差异，但普遍都保持着乐观的期待。
文：王金玉 编辑：孙焕玉 版式：王琨
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