作为汽车行业非常重要的论坛——中国汽车论坛已于周六（7月13日）闭幕。我门去旁听了一场西部市场的分论坛，还是有些收获。
比如中国汽车工业协会副总工程师在演讲中提到的引用公安部的一组数据显示，我国的农村机动车保有量已经达到2.08亿辆，其中汽车占到1.4亿辆，占到国内汽车总量的44.1%。而且农村地区的机动车驾驶员也保持一个非常快速的增长，年均增量竟然超过1300万人。目前已经达到2.89亿人，占全国驾驶人数总量的57.8%。
相信这个数据是超乎很多人想象的。而在这个量的前提下，到2023年农村地区的新能源汽车的渗透率只有17%。而我们全国每个月的渗透率平均都是百分之三十多，4月份的数据已经达到43%，
其实按照农村地区的汽车使用状况，对新能源汽车，尤其是纯电动车相比城市地区的使用场景，充电的便利性要更好（家门口或者小院用慢充即可解决），基本也不存在续航焦虑，毕竟通勤半径多数在15公里以内。所以按照这样的数据推演，农村市场的新能源汽车的增长空间相当大。
当然，对于农村市场，新能源汽车渗透率相对偏低主要还是农村地区的用户对新能源汽车的认知不足导致，再加上产品供给与市场需求存在错位，也在很大程度上影响上新能源汽车的渗透。但基于目前的市场状况，由城市向农村市场扩散已经成为各大汽车品牌接下来的战略重心，10万元左右的产品会是很多农村用户的重点关注，要想获得更大的增量，一些品牌不妨在这个价格区间多下点功夫，尤其是增程和插混的产品。
关于这点，从中国汽车流通协会副秘书长田甜的报告中也可以得到佐证。
从上面这张表格中可以清晰看到，纯电车型的市场份额近三年多来基本处在持续压缩的状态，到今年前5个月其在新能源汽车小城县乡的整体销售结构中只有57.7%了，而同期插混和增程的占比则处在一个持续增长的过程中，尤其是插混车型的增长曲线更为明显。
所以如果要简单得出一个总结的话，那就是在接下来的几年，农村的新能源汽车市场绝对是一个比较大的增量市场，并且插混车型的投入对一些定位中低端市场的产品而言，会是很好的投放窗口期。
而结合东西部市场发展的普遍规律，东部市场的新能源汽车逐步饱和之后，西部市场的接受度会随之提高。西部小县城以及农村市场现在还处在一个萌发状态，增量空间非常值得看好。
所以像这次分论坛的重点落地城市——南充（南充作为四川新兴战略装备和汽车产业三个集群之一的中心城市主办了这次分论坛），其所要打造的中国西部汽车国际贸易港，对一些车企而言会是一个很好的西部战略前沿阵地。
从地理位置上看，南充是多个城市交汇的核心地带，中国西部汽车国际贸易港这个项目的落地可以建立一个涵盖制造、销售、对外出口以及回收利用置换为一体的全产业链生态系统。
图|南充地区布局图
按照官方给出的信息，这个项目也将构建集新能源汽车展示交易、研发设计、智能制造、仓储物流、金融服务及后市场服务为一体的西部第一新能源汽车综合体。通过优化资源配置、促进技术创新和产业升级对接下来的西部新能源汽车市场的进一步开拓提供强有力的支撑。
就像四川汽车协会会长雷章明在发言中说的，新能源汽车和传统燃油车技术核心和生产部件，相对集中化，涉及到上下游产业链，某种意义上说门槛高，尤其是涉及多三件核心技术，非常有技术含量，但是相关的配件和相关的元器件，以及其他的带动性，它可以和主机厂、元器件、配件，甚至于智能制造这方面进行协同。
所以中西部协同、经济圈协同，南充和成都，成渝经济圈之间的协同，要加强协同，主动推进西部地区新能源汽车的发展，这点确实也很有必要，并且也很有前途，可以说大有可为。
