跃跃御市:燃油车板块苦乐不均,国产新能源扎堆C级车

星星之嘉

  受数据源更新的影响,记者主要以8月数据为基础,分析国产C级车市场的现状。8月,国产C级车的累计销量为92398辆,环比上个月上涨29.01%。其中,燃油车和新能源车的销量之和分别为31112辆、61286辆,在C级车总销量中的占比分别为33.67%、66.33%。

  在燃油车板块,熟悉的“老面孔”虽然基本延续着此前的座次,但销量和份额却苦乐不均。在新能源板块,众多国产车型扎堆出现在8月的销量排行榜中,但市场表现却有着天壤之别。

  受数据源更新的影响,中国经济网记者无法算出国产C级车在今年前8月的累计销量数据。为此,记者主要以8月单月数据为基础,分析该细分市场的现状。

  8月,国产C级车的累计销量为92398辆,环比上个月上涨29.01%。其中,燃油车和新能源车的销量之和分别为31112辆、61286辆,在C级车总销量中的占比分别为33.67%、66.33%。

  燃油车板块苦乐不均

  在燃油车板块,熟悉的“老面孔”虽然基本延续着此前的销量座次,但市场份额却出现了较大变化。

  奥迪A6L重新将C级车市场的月度销量冠军,从奔驰E级的手中夺回。数据显现,8月,奥迪A6L和奔驰E级的销量分别为12515辆、8700辆;今年前8个月的累计销量分别为127326辆、86844辆。

  尽管在燃油车板块保持领先,但“德系三强”却苦乐不均。宝马5系的销量由7月的7497辆,下降到8月的4174辆,这也导致其累计销量被奥迪A6L和奔驰E级拉开了较大差距。

  不知是不是巧合,近期有媒体报道称,“因‘价格战’导致门店亏损严重,宝马将从7月起通过减少销售量来稳定价格,缓解门店的经营压力。”

  紧随其后,“南奥迪”――A7L的单月销量稳定地保持在2000-3000辆之间。数据显示,8月,奥迪A7L的销量为2520辆;今年前8个月的累计销量为18244辆。

  与奥迪A7L“师出同门”的大众辉昂,如“幽灵”一般,时不时地“闪现”在销量榜单中。8月,辉昂以“-1”辆的成绩出现,让人住摸不透它的库存和销售情况。

  沃尔沃S90和凯迪拉克CT6则分别稳定在2000辆和1000辆的销量区间。数据显示,8月,沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的销量分别为1978辆、838辆;今年前8个月的累计销量分别为20543辆、6983辆。

  欲与“德系三强”叫板的红旗H9,在今年北京车展期间推出年度新款后,单月销量曾在4-6月突破1000辆,如今又被“打回原形”。数据显示,8月,红旗H9的销量为382辆;今年前8个月的累计销量为6431辆。

  国产新能源扎堆

  在新能源板块,有12款国产车型扎堆出现在8月的销量排行榜中,但市场表现却有着天壤之别。

  自带流量的小米SU7的8月销量突破1万辆,达13111辆,成功拿下新能源板块的亚军,同时也是整个C级车市场的亚军。据悉,目前小米汽车正在提升产能,并已开启双班生产,预计将在今年11月提前完成10万辆销量目标,有望实现全年12万辆的交付量。

  东风亦派 eπ007、长安启源A07、极狐阿尔法S5、极星Polestar 4 、阿维塔12、荣威 D7位列第二梯队,6款车型在8月的销量分别为4027辆、3656辆、2752辆、2669辆、1517辆、1485辆。

  在第三梯队,红旗 EH7、宝马 i5、智界S7、星途星纪元 ES、昊铂 Hyper GT等5款产品,在8月的销量分别为484辆、476辆、425辆、312辆、149辆。

  在12款新加入的C级新能源车中,绝大部分只是拥有C级车的大小,却买着B级车的价格,有些产品入门车型的价格甚至低至12、13万元。

  显然,众多自主品牌都想复刻比亚迪在C级车市场的成功经验,借助新能源赛道,通过“性价比”打开市场局面。从目前的市场情况来看,除了“网红”产品,其它新能源产品都没能让国产C级车市场泛起太大的涟漪。

  就在自主品牌竞相模仿比亚迪时,汉作为C级车市场的破局者,似乎将竞争重心转向了B级车市场。

  在日前举办的2025款汉DM-i及汉EV上市发布会上,比亚迪方面表示,“2025款汉家族,通过四大进化与大量增配,全系升级五连杆,部分高端配置下放,进一步满足用户对智能化、个性化、多元化的需求,还通过加推仅16.58万元的汉DM-i 125KM舒适型,实现了对主流德系B级车价位段的全覆盖,为加速颠覆合资燃油而来,再次树立20万级主流中高端轿车的价值标杆。”(中国经济网记者 王跃跃)

  相关阅读:

  跃跃御市:奔驰E级重回燃油销冠,比亚迪汉断层式领先