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另外，官方宣布其Model 3现车推出限时保险补贴8000元。需要注意的是，在Model 3后轮驱动版的现车里面，有一部分库存车是已经有选配的，不可以按自己需求任意选装配置。特斯拉Model 3，目前正处于新老车型更替周期中，这次推出的8000元保险补贴在业内看来更像是一次对老款车型的清库行动，为新款Model 3 做准备。
不止是特斯拉，其实进入8月后，新能源汽车再次掀起了一轮降价潮。
8月1日，上汽大众发布消息称，针对旗下9款SUV车型进行降价，最高降幅达6万元，其中既包括燃油车也包括新能源车；同日，零跑汽车也宣布对零跑C11和零跑C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。
在8月2日，奇瑞新能源也表示，小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro三款车型至高补贴10000元；8月4日，欧拉好猫GT、好猫、闪电猫三款车齐降，最高降幅为3万元；8月11日，极氪001大幅降价，其中YOU版100kWh电池零售价立减3.7万元至34.9万元起。
此前“蔚小理”纷纷出牌，销量立竿见影。而不降价的车企，在进入7月下旬后订单快速下滑。因此，这些车企的降价，更多还是被动地调整，并非主动挑起价格战。不过，对于消费者来说，在即将步入传统金九银十之际，这个时候也不失是一个购车的好时机。
但不得不说，如今国内的汽车市场，确实到了一个“内卷”的阶段。除了极个别厂商掌握全产业链资源，大多数厂家都是通过薄利多销的方式来保持“生存”，毕竟汽车产业是一个相当重视“规模效应”的行业。因此，不少品牌会将市场份额看得比短期利润更加重要，毕竟站不稳脚跟随时就会被淘汰。
当然，优胜劣汰，是市场永恒不变的法则，只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争，国内汽车市场才会完成“洗牌”，形成新的格局。国内汽车市场进入下半场，这场突围的游戏变得越来越激烈，这是生死存亡之战。
而作为“鲶鱼”的特斯拉在设计、制造、供应链乃至销售和营销环节，都颠覆了传统汽车行业原有的模式，因此成本有绝对的优势。特斯拉现款车型的降价，以及后续新款车型的到来，都会在世界电动车市场掀起一阵血雨腥风。对此，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。