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[新图解]大都知道现在最流行的是新能源、新势力，我也知道这一品类的头部选手是“蔚小理”等选手无疑。作为其中话题度极高的蔚来，除了追求眼下全球范围大批用户的追捧、丰厚的利润、企业发展……这些牌子最期望“能留下点什么”的还有哪些呢？看着今天的全新一代蔚来EC6，仿佛让我对这个思考有了点更深的想法。
作为族的“老三”，蔚来EC6显然不是台多么老道的型，但它自推出起，直到现在都凭借着“纯电动轿跑SUV”占领着市场的独一份。即便是算上燃油阵列，好看又能称为成功的这类设计也没有几台。所以虽然经常被人说是“有点怪”、销量自然也不能与ES6、ES8等产品相比，但EC6却有着非常重要的地位，那就是独特、个性、不会泯然众人矣，随着时间的脚步，或许会更能被我们记住。
外观：在品牌基因上更运动化
2022款蔚来EC6
今天我们拍摄的EC6是这款型的首次换代，也是族中动作最姗姗来迟的一员。在此前，蔚来的其他型都已换装最新的造型设计，这套新设计与老款相比变得更加的简化，在这个依然奉行“lessismore”的时代中，极简风格依然很吃得开，也让新变得更加有高级感了。同时，整线条很饱满、曲线富有张力，看起来就是台非常新潮而年轻的型。
头可以圈点的元素乍看并不丰富，最引人注意的是全新EC6所具有的分体大灯，日间灯采用了3D立体外露式设计，30mm超宽厚壁材质细看下有种悬浮感，很精致也很通透，没有了传统的黑色边框，是个创新点，整体也强化了前脸的曲面张力。
与老款型相比，新的前脸简化的非常明显，前格栅消失的更加彻底，不再有那么多的层次感。取而代的是原格栅位置做了精细的型面处理，让头有了更丰富的光影效果。保险杠处采用了一些黑色的横向元素装饰，最下面平直的暗银色的饰条让轮廓看起来更稳。虽然每处细节都做了改变，但形状、布局其实与老款型非常相似，这也是我个人觉得蔚来的换代设计优秀处，没有大刀阔斧的重新再来，而是能看出很多的继承，值得学习。
全新EC6整体轮廓与老款型相比相差不大，轿跑SUV的风格依然稳扎稳打。新的长/宽/高分别为4849/1995/1697mm，轴距为2915mm。溜背造型看起来仿佛被更精细的推敲过，据官方介绍，风阻系数低至0.24Cd，优于目前的主流同级型。我们常说的短前后悬让身看起来更加运动，A柱倾角更大，身高度更低，这一切都让流线形状更耐看、整体更和谐。
实拍的这台采用了花式的五辐造型轮毂，造型很动感。前轮使用了蔚来自研的铝合金四活塞定钳和直径355mm大尺寸刹盘。轮胎方面选用了来自倍耐力的PZero系列，尺寸为265/45R21，市场参考价约为1200元/条，是一款主打操控又兼顾静音表现的轮胎。
来到尾，最显眼的显然是新增的这处电动尾翼，长度达到1353mm，宽度为196mm，迎风受力面积为0.254�。尾翼采用两段式开启设计，分为减阻挡与极速挡两种，前者更注重优化风阻系数提升续航表现，后者则更有利于操控。在自动模式下，当行驶速度高于80km/h时，尾翼将开启减阻挡，开启角度为23°，并保持至速降到20km/h时完全收回。极速挡开启角度为31.5°，能带来最大的下压力。
尾翼控制界面
有了尾翼的加持，后角度看起来运动风格可以说是拉满。此外尾部的视觉厚度被降低，相比老款显得更灵活轻松。在大灯下方能看到从尾门延展到两侧轮眉处的切线设计，除了提升细节可看度，也扩展了尾的横向视觉宽度。身肩线非常饱满，隆起的造型很有力量。虽然没有很多扎眼的地方，但新确实变得更像一台高质感的轿跑SUV了。
在个人看来，蔚来在设计上一直是造新势力中最出色的，这不仅表现在原创度高、细节表现力强上，各种元素的融合看起来很舒服和谐也是值得关注的。从老款到新款，跨越的年数不多，但从改动上能感到进步，而不仅是变个样子。在内饰这块尤其能印证这一看法。作为如今的电动，科技感肯定是第一要素，而怎么将先锐风格与偏温馨向的用题材合为一体呢？我们继续来看全新EC6的内饰部分。
内饰与配置：抓住质感是第一要素
全新蔚来EC6的内部分可以说比外观更有格调，也更像官方所倡导的“第二起居室“。说实在的，在极简又要高科技风格的趋势下，即便是一台性能强劲的运动轿跑，也很难将内饰做得像燃油性能那般、具有符合我们概念中的那种运动基因。那既然如此，富有质感就成了最能抓住用户关注的点。
2022款蔚来EC6内饰
颜色永远是最先吸引人的。我们实拍的这台EC6内饰颜色，官方命名为“丹霞红”，其实就是我们广义上说的红棕色，同时饱和度调低，有点前流行的“莫兰迪”味道。此外，官方还提供另外三种：晨湖蓝、薄藤紫和玛瑙黑。蔚来从漆到内饰材料的颜色调制的也都挺符合高级感的调性，看起来就不太便宜的感觉。
内采用了环抱式的设计，最直观的好处是便于营造一种居温馨感。内饰可以说是非常高级又精致，几乎所有的边缝、按键区的轮廓，都运用了同色金属光泽的饰条去装饰，在中控台上看起来像首饰的镶嵌一样，非常精细。仪表台大体采用了黑灰色的配色，通过不同的花纹来增加层次，同时也更好的隐匿空调出风口。
全新的方向盘与内整体风格也完全统一，双色设计看着显档次。两边的功能按键继续被简化处理，诸如我这种较少驾驶蔚来型的用户刚上手肯定要稍加学习。方向盘中间的logo也采用了与饰条相同的颜色材质，色泽柔和、观感舒适，整体感自然也非常好。
如果我某天决定买蔚来的，其中的重要原因一肯定是为了这个NOMI。（第101次说这个小机器人真是太可爱了）虽然有点幼稚，功能也不十全十美，但起码视觉效果的精细度是真的拉满、可玩性也高。据官方介绍，新系统应用了全新神经网络技术，NOMI的语调能更自然，情感更丰富，更接近真人。可以表达多种不同语调和情绪，提升语音交互使用感受。
中控区域的设计也是将简洁风格运用的很到位了，而且采用了几乎对称的布局，看起来非常直观清晰。其实只要稍微进行对比，就会发现新款EC6的内饰与老款型的变化既大又不大，主要的一些功能分区很多都维持了原状，比如手机充电板在左边，杯架在右边，就连双跳灯开关的位置都近乎没有变化。
全新EC6的天窗也值得一说，面积1.770�，采光面积1.156�，采光面积占比65%，采用4.96mm双层隔音隔热玻璃，紫外线隔绝率99.9%，而且这块“光感天幕”采用了目前最安全的柔性电致变色技术，亮态时透光率6%，总能量隔绝率85%；暗态时透光率1%，总能量隔绝率86.3%。紫外线隔绝率99.9%。
在众多内配置中，蔚来最拿得出手的或许依然是座椅部分。毕竟女王副驾当年一经推出便吸引了不知多少用户，尤其是女性朋友们。新搭载的座椅样式让人联想到树叶的脉络，自带了点大自然的氛围。主驾座椅支持16向电动调节，升级过的女王副驾自然享受了最尖端的配置：18向电动调节、电动腿托和脚托、靠背坐垫与腿托可分区控制加热、多种按摩模式，还有“一键躺平“功能……不知说啥好，买它用来睡觉吧。
而第二排的乘客也得到了不错的优待，后排座椅靠背角度支持8°前后电动调节，乘坐感受宽大而且舒适，坐垫长度升级到510mm，座椅采用环绕式全软包设计，最重要的是后排也可以享受按摩、通风、加热三件套，比老款型更卷了。
作为用，新全共有22处储物空间，以及提供7处挂钩。后备厢常规状态下容积为594L，后排座椅支持4：2：4比例放倒，放倒后后备厢最大容积达到1402L。后备厢的底部还有两层可掀开的下方储物空间，方便功能分区。
新的安全配置方面，我们目前还没有更详细的料，但FCW碰撞预警、AEB自动刹、侧向盲区辅助、道盲区检测、DOW侧方开门预警、RPA遥控泊辅助、ELK紧急道保持等功能都有配备，这几乎也是高端电动的标准配置了。
全新蔚来EC6提供5种驾驶模式以及4种场景模式，据官方介绍，新的运动+模式能带来更好的转向手感，控制反馈更为精准。同时该模式下还有配套的避震调整设定，减振阻尼加强，更好的控制身反应，在颠簸路段时有效的控制起伏晃动。
动力方面，新依旧提供标准续航与长续航电池两种版本，CLTC综合工况续航里程下，标准续航电池包（75kWh）为495km，长续航电池包（100kWh）为630km。双电机总功率360kW，总扭矩为700N・m。
总结：
新势力品牌最希望达成的还有哪些？我想作为有抱负的品牌，或许最希望就是有朝一日被人提起，能在人们心中留下长久的足迹吧。是否能够变成经典这件事只能交给时间去证实，而更重要的是在当下的产品爆发中站稳，尽可能的做好所有，谨慎又坚定的迈出每一步。随着全新EC6的发布，蔚来第二代平台型的型切换也完成了，而我们也从新中看到了它成为“未来电动经典”的可能。（文/刘金）