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所谓“有人的地方就有江湖，有江湖自然就有梗”，在老一辈中国车主心中，耳熟能详的“梗”并不少，诸如“diao丝装B有三宝，索8 K5迈锐宝”、“皮薄馅大有三脆，雅阁天籁凯美瑞”等，今天我们就来简单盘点几个车圈名梗，看看你都听过或知道多少。
一、diao丝装B有三宝，索8 K5迈锐宝
索纳塔8、K5和迈锐宝都有比较拉风的外观，对购车预算不足的人来说，这是很大的卖点，毕竟刷街时候回头率就很爆表。
索纳塔8一开始是凭借“流体雕塑”设计出圈，当然它的内饰、配置、油耗、性价比等也可圈可点。巅峰时期，索纳塔8的月销量在2万台以上，超过雅阁和凯美瑞，是B级车市场里当之无愧的王者。
K5是彼得·希瑞尔的代表作，这款车也是内外兼修的产品，在最开始引入国内时，K5就有很明显的技术优势，再加上它和索纳塔8一样，性价比突出，所以在很长一段时间里K5也是B级车市场的销量担当。
为什么后来索纳塔8和K5的销量双双下滑？核心原因无非是韩系车对中国市场不够重视。
迈锐宝其实是特殊时期的产物。2010年前后，《变形金刚》系列电影爆火，而迈锐宝因为“神似”大黄蜂而广受当时年轻人的青睐。
二、皮薄馅大有三脆，雅阁天籁凯美瑞
日系车“皮薄”早已经是人尽皆知的秘密，除了雅阁、天籁、凯美瑞，轩逸也常常被吐槽“皮薄”。现在回过头去看，雅阁、天籁、凯美瑞之所以被拿来当典型，很大程度上是因为它们的名气大、销量好但价格又不低。
“皮薄”也引发了中国车主对日系车安全性能的质疑。严格来说，“皮薄”和安全性能并不能划等号，但巧的是，当年老款雅阁曾暴露过一些安全问题，比如地板充斥很多纸质材料，而在很多新闻中，老款雅阁常常出现“车体断成两截”的情况，类似的报道也曾频繁出现在天籁和凯美瑞身上。
得益于外界对日系车的种种质疑，德系车捡到了便宜，“买德系车就是买安全”一度成为很多中国车主的至理名言。
三、技术落后有三旧，锐志C5老马六
从2005年引进到2017年停售，锐志在中国的存活时间并不算长。
刚开始，锐志的3.0排量V6发动机吸引了不少人关注，然而3.0排量的产量太少，据说还不到100台。无奈之下，消费者只能退而求其次选择2.5排量，但后来细心的消费者发现，2.5排量不过是阉割版本，于是乎，越来越多人放弃购买锐志。
值得一提的是，由于利润较低，锐志从2010年开始就没更新换代。一来二去，锐志成了“技术落后”的典范。
相比之下，雪铁龙C5有过之而无不及，这台车2002年就上市了，但2013年才更新换代发动机。一台车的发动机用了12年之久，技术不落后就怪了。
至于老马六，被Diss的原罪其实是马自达的“固执已见”，即便涡轮增压已经成为市场主流，马自达仍然痴迷于创驰蓝天自吸动力。
四、山寨土豪三件套，皇冠公爵歌诗图
皇冠在上世纪60年代就已经登陆中国市场，不过国内消费者更熟悉的应该是2005年引进的第12代皇冠。凭借豪气的外形、越级的内饰以及出色的品质，早期皇冠是很多中国消费者心里的高档轿车代表，更一度成为公务用车的首选。
后来，消费者可选的替代品越来越多，但丰田却没有及时推陈出新，导致皇冠渐渐成为了人人喊打的“老年人座驾”，而豪车属性也随之烟消云散。
公爵是日产对豪华车的一次尝试，它的定位是中级豪华车，地位高于蓝鸟。上世纪60年代，日产推出初代公爵，得益于“技术日产”的加持，初代车型一经推出便大受欢迎。但后来因为种种原因，公爵没能延续销量表现，如今的天籁可以视为公爵的替代车型。
歌诗图天生自带小众属性，因为本田对它的定义是“轿跑型豪华跨界车”。可惜的是，这款车自诞生以来便饱受争议，尤其是它的外观，评价毁誉参半。很自然的，这台车后续的市场表现也不太好。
五、人傻钱多三辆车，凌志英菲和讴歌
凌志其实就是雷克萨斯，早期国内经销商把这牌子叫做凌志，后来才改成雷克萨斯。众所周知，雷克萨斯是出了名的“加价王”，明明产品力没怎么越级，偏偏提车就是要加价，这一点雷克萨斯LM、雷克萨斯ES的车主应该深有体会。为什么说“人傻钱多”，原因就在这里。
至于英菲尼迪和讴歌，这两个牌子在海外市场卖得还不错，但到了中国却诚意不足，不仅可选择的车型少，就连卖点也是屈指可数。
总的来说，雷克萨斯是因为加价提车不值当，而英菲尼迪和讴歌则是因为“德不配位”。
写在最后：
“车圈名梗”往往有着很强的时代属性，在当年看或许是真理，但如今就未必了。除了上述5个，你还知道哪些“车圈名梗”吗？欢迎在评论区告诉我们答案。
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