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捷途旅行者一共推出六款车型，售价区间为13.99-18.49万元。其中两款搭载1.5TD+7DCT动力组合、三款搭载2.0TD+7DCT动力组合以及一款搭载2.0TD+8AT动力组合，这里需要注意的是，1.5T只有前驱版，2.0T则都是四驱形式。
上市前我们对这款车也刚进行过试驾，除了公路，也对非铺装路面如泥泞、碎石、河道等越野路况进行了体验。给我们的感受是捷途对“旅行越野SUV”这个概念的定位还是挺到位。作为一款最大涉水深度700mm，离地间隙有220mm，以及28度的接近角、30度的离去角，通过性可能跟那些正统的硬派越野车不能相提并论，但比起一般的城市SUV，在这些越野路段确实让人更有信心和乐趣一些。另外，虽然没有大梁，但超80%的高强钢的使用将旅行者车身的扭转刚度提升到了31000N·m/deg，这个硬度确实没有让我们在过一些小的交叉轴之类的时候没有听到任何异响。
需要指出的一点是7速双离合变速箱其实并不很适合那种需要低速爬行的越野工况，因为这种时候我们对动力的需求一方面是要充沛，但线性的输出也同样重要，双离合变速箱在这方面的表现要逊色一些。
当然我觉得旅行者的用户大部分时间是不会刻意去越野，日常中一些户外露营场景可能要碰到这些的路况，所以也不用过于纠结双离合变速箱,毕竟7速双离合变速箱的加速、换挡响应的速度是不错的。
如果真的经常要去小越野一把，顶配的四驱征服PRO搭载的是8AT，作为当前市面上AT变速箱中的佼佼者，这套8AT变速箱配合2.0T发动机在动力输出上应该会更线性、平顺，爬坡反应更加快捷。不过这个我们没有试过，只能说理论上是如此。捷途开发了这么一个版本，就是为其中一些纠结的用户考虑的，只是18.49万元的售价不算低，这个就看用户如何投票了。
当然除了动力系统之外，旅行者整体的操控和乘坐舒适性方面都做的不错。转向手感接近一般的城市SUV，相比硬派越野车那种虚位比较大的中心区，旅行者的转向设定我觉得更符合它的定位，整体的驾控体验要好很多。悬架的调校质感还有点高级，对一些路面细小的振动过滤干脆，大的颠簸也能感受到避震器中后段的韧性。
此外就这款车的内饰以及配置也是拿的出手的。
官方描述的“纵横之道”设计美学，听起来有点浮夸，但现在国内包括一些新能源车型也在推出这种“卫士”范儿的方正造型，至少说明这种设计感是符合特定人群的审美偏好。而像水晶档把、麂皮座椅、头等舱副驾、五星健康座舱、12声道SONY顶级音响、私人定制香氛系统等配置对于一款十几万价位的车型来说，虽然说不上越级，但也是应有尽有，何况这这是一款定位轻越野的越野车。
从2018年初正式发布以来，捷途的销量基本保持逐年攀升的状态。2018年4万辆，2019年13.8万辆，2020年略有下滑至12.6万辆，但2021年便恢复增长至15.4万辆，2022年突破18万。而今年前8个月的累计销量已经达16.2万辆，同比增速67.4%。
捷途的成功其实给市场提供了一个很好的范本，中国市场作为全球最大新车市场，虽说竞争很激烈，燃油车也进入存量市场的博弈，但如果找准自己的定位，挖掘出有市场需求的品类，也并非没有机会。
就拿旅行者来说，可城、可野、可颜、可悦，这4点不就切中了十几万元的定价区间，那一群年轻人对诗和远方的向往吗？