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但是，在中国汽车市场上的所有车系里，日系车却一直被广大车友们所钟爱，以铃木、本田、丰田、日产为代表的日系车，几乎占据了中国汽车市场的半壁江山。
但是对于中国市场，日系车的各个品牌在经营策略上却有很大差异，铃木和本田就是一个很典型的例子。
铃木：死也不向中国市场低头！对于车友们来说，铃木汽车这个名字并不陌生。尤其是80后，那真的再熟悉不过了。遥想上世纪90年代，稍微富裕一点的人都想拥有这样一辆小轿车，而这辆小轿车正是大家都熟悉的奥拓。
奥拓的成功，让铃木修尝到了甜头，也让他坚定一直要走“轻型车”这条线路。
其实，开过铃木车的人都知道，铃木车还是不错的。铃木车的特点就是不挑油、省油、可靠性高、维修保养便宜。
奥拓凭借这些明显的优势很快成为了上世纪90年代到本世纪初国内畅销的车型之一。曾经被誉为“中国家轿神车”。
而到了2011年，铃木在中国达到谷峰，实现年销售22万辆车的骄人成绩。
然而，在汽车的发展史上，没有哪款一成不变的车型，可以一直火下去，如果不能为适应时代的发展而做出与时俱进的改变，那终究会被淘汰出局。
众所周知，中国经济近几十年来一直保持着高速增长，老百姓的购买能力越来越强，对汽车的需求也越来越高，越来越多的人希望汽车有更大的空间，要求汽车要加长加宽。可以说中国的汽车市场已经今非昔比，变成了另一种景象，而铃木还是那个铃木，从不考虑中国市场的需求变化，一直坚持做小车。
曾经很多人都建议铃木修调整公司战略，顺应中国市场需求，但是铃木修却非常倔强，声称“宁可死也不向中国市场低头”。就是这样一句话，白白断送了铃木在中国市场的发展前途，失去了这个亿级汽车消费市场，终究还是没能逃脱退出中国市场的结局。
本田奥德赛：做中国家用MPV领跑者！与铃木不同，本田从创业之初，就一直坚持“让世界各地顾客满意”的理念。本田的口号就是：为了世界的“Honda”，为了中国的“Honda”。本田著名的三个喜悦目标（购买的喜悦、销售的喜悦、制造的喜悦）就很好地说明了这一点。
本田从1981年以提供摩托车技术起家，开始和中国合作。到1998年，在中国建立了汽车整车和发动机的合资企业。
2008年12月30日，在世界品牌价值实验室举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”评选活动中，本田又荣登“中国最具竞争力品牌榜单”大奖。
与铃木只做小车不同，本田旗下的汽车产品线较为丰富，即有小轿车，也有运动越野的SUV，更有适合中国家庭用户的MPV车型，它们都以成熟的发动机技术和省油耐用的特点不断赢得中国老百姓的喜爱，收获了良好的口碑，市场占有率不断提高。
据本田官网数据，2022年1～5月本田在中国的终端汽车累计销量为538,085辆，同比增长80.5%。仅5月份，本田在中国的终端汽车销量就高达为89,083辆，受同比增长69.2%。
上面提到，随着中国经济的飞速发展，中国老百姓对用车的需求也在不断提高。越来越多的人希望能有这样一辆车：有更大空间，可载客也可拉货，可商用也可农用，既实用又有面子。铃木对中国用户的这种实际需求采取的态度是直接忽略，不予理睬；而本田却高度重视，并努力打造出最适合中国用户的家庭用车。
因此，本田于2002年就率先将这款在雅阁轿车底盘基础上开发而来的多功能轿车——奥德赛带入中国家庭。2014年，全新第五代奥德赛正式从“多功能轿车”转变成纯正的MPV，并在2019年成为国内市场首个提供混合动力的MPV车型。如今，第五代奥德赛上市已经8年有余，新上市的2022款从外观到配置又进行了一次全新大升级。
外观升级
新款奥德赛使用了“STYLISH PREMIUM”的设计理念，前脸设计更加霸气厚重，超多镀铬饰条的融入让整车看起来具备较高的精致感。刀锋造型的大灯，贯穿式的六边形进气格栅、悬浮轮毂设计的确看上去颜值满满。
在原有的静谧性基础上，全系采用18英寸的“降噪轮毂”，内置共振器并搭配优科豪马dB系列静音轮胎；新增后排双层隔音玻璃，提高尾门玻璃厚度，进一步强化隔音效果。
还有本田独创的“魔术车门”让你可以在不触碰车门的前提车打开电动侧滑门，在车子脏了的情况下，只需你轻轻遮住扫过车门上蓝光条，车门就会神奇般地自动打开。新款奥德赛还配备了脚踢感应电动尾门，也无需用手接触就能自动打开尾门，这一切都像变魔术一样。
配置升级
新款奥德赛车内的变化升级更为明显。包括采用新的真皮方向盘、10.1英寸悬浮式中控屏、彩色液晶仪表、换挡按键等，还额外增加了储物盒、隐藏式杯架、无线充电等非常方便的小功能。
更重要的是，新款奥德赛搭载Honda最先进的Honda CONNNECT 3.0智导互联系统，成为国内首款搭载该系统的MPV车型。以行业领先的智能语音为交互界面，实现人与车自然流畅对话，重新定义人车关系。配合“广汽本田APP”，可实现远程确认车况；通过与家中的天猫精灵配对，即可实现车家互联，而且还支持OTA在线升级功能。
新款奥德赛还有专为照顾家庭特殊人群所做的细节设计，比如同级车中独有的超低地台设计可以方便不同身高的人群，即使是老人和幼儿也能轻松上下车；福祉车版本通过将第二排右侧固定座椅调整为可移动升降式座椅，帮助更多关爱家庭的用户。
安全升级
在主动安全方面，新款奥德赛搭载了HondaSENSING安全超感系统，覆盖了ACC自适应巡航、CMBS碰撞缓解制动 、LKAS车道保持 、LDW车道偏离提醒、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识识别、MVC360°全景影像、PA自动泊车辅助、PLWC盲点监测等功能一应俱全。在此基础上，新款奥德赛还新增了CTM后视动态提醒系统，在车辆倒车时能探测到盲区内接近的车辆或动态物体，并在倒车影像中显示警告并发出警报声。
动力升级
新款奥德赛搭载了本田成熟的第三代i-MMD混动系统，2.0L阿特金森循环发动机+ E-CVT+一台135千瓦315N.m的电动机+锂离子电池，综合功率158kW。因此，混动版奥德赛具备传统MPV无法比拟的动力加速性能，WLTC综合工况油耗低至5.88L/100km。
改进无止境。奥德赛历经20年5代产品的进化，在中高端七座车市场上一直是热销车型。据悉，2022年2月奥德赛销量3892台, 同比增长114.44%。奥德赛累计销量已经突破70万台，已经成为“高端家用MPV第一品牌”。
写在后面铃木和本田，同为日系车，但面对中国不断变化的市场需求时，却因为理念不同而导致两者命运发生了天壤之别。这也告诉了我们一个道理：
水能载舟亦能覆舟！只有尊重市场，不断适应市场需求，才能赢得市场的尊重和丰厚的回报。