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欧7将取代现行的欧6法规，该法规对尾气中的微粒、一氧化碳和氮氧化物排放进行限制，健康专家称，这些污染物每年导致数万人死亡。
欧盟议会环境委员会在10月12日通过的这一版本，预计将于11月1日获得批准，该版本将把现行的乘用车欧6排放标准维持到2030年7月1日(针对轿车和厢式车)，以及2031年7月1日(针对公共汽车和卡车)。相比之下，欧盟委员会于2022 年11月发布的最初提案，将轿车和卡车的欧6的截止日期分别定为 2025年和2027 年，并将对乘用车和厢式车的污染物施加更严格的限制。
欧7标准已成为欧洲汽车行业的一个热点，汽车制造商们表示，遵守该法规将耗费巨资，并影响实现纯电动汽车零排放的最终目标。汽车制造商的游说团体ACEA表示，议会推出的新版本是一个“改进”，但仍需要做更多的工作。
其他团体，包括代表环境问题的团体、供应商、催化转换器制造商和欧洲城市，则呼吁制定更严格的欧7标准。他们表示，为了保护公众健康，这些标准是必要的，尤其是考虑到，现在出售的汽车在某些情况下仍将在路上行驶几十年。
欧盟议会成员在10月12日表示，他们已经考虑了这两种观点。捷克议员Alexandr Vondra在10月12日发表的一份声明中表示：“我们已经成功地在环保目标和制造商的重要利益之间找到了平衡。实施既损害欧洲工业又损害欧洲公民利益的环境政策将适得其反。”
代表欧洲车企的ACEA在10月12日表示，与欧盟委员会的提案相比，欧洲议会的欧7版本“更好地反应了业界的关切”。
而环保组织运输与环境(Transportation & Environment)则对欧洲议会的决定提出了严厉的批评，称这是“公共健康的灾难，将允许汽车行业将汽车伪装成‘清洁的欧7标准汽车’，但是依然使用污染程度较高的欧6技术”。
欧盟官员表示，欧洲议会、欧盟委员会和欧洲理事会将开始协调进程，以提出最终版本，并可能在明年初进行表决。