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还是先来看售价：
- 精英版，12.98万
- 尊贵版，13.98万
- 旗舰版，14.98万
目前购车有优惠方案，首先是免购置税，等于优惠“指导价÷1.13×10%”的费用，以精英版为例，购置税为11486元；其次是出行油费补贴，额度是11000元；再次是终身机免费使用，价值4000元，限定首任车主两年一次是。
直接优惠相当于2.25万元。
伊兰特N Line的价格就是这样，那么价值呢？
用1.4T发动机的车不多了，合资品牌里也就是大众汽车还在使用，比如宝来、朗逸、速腾等车，不过这些车也陆续换用新款1.5T米勒循环发动机；而伊兰特的1.4T还是普通循环，动力储备为103kW/211N·m！有意思的是大众汽车全新1.5T EVO米勒循环发动机也还有118kW/250N·m的水平，老款1.4T的标准是110kW/250N·m。其老款发动机也比伊兰特新款发动机的水平高，然而也已经淘汰了，所以伊兰特N Line的发动机水平不好恭维。
变速箱是伊兰特N Line的硬伤，其搭载的还是七挡干式双离合；目前的系列国产和合资轿车里，貌似只有现代起亚和大众汽车系列品牌还在用这种变速器，其他早期也在使用干式双离合的车辆普遍有两个变化，其一是升级使用湿式双离合，其二是停产或整个品牌的退出。
双离合器是干式就会有使用寿命短、容易高温，而且容易造成换挡顿挫和异响的缺点。
可是干式双离合毕竟便宜，所以像大众汽车这种品牌力强大的汽车制造商还敢于使用；可是现代起亚的品牌力是远不及大众汽车的，现在的现代和起亚两个品牌只有一款销量相对高的车，那就是伊兰特，新款伊兰特仍旧用这样的组合，2024年的现代汽车能过好吗？
最后就来看一看配置吧，伊兰特的基础安全配置还算不错，但是N line系列的中配和低配款只有倒车后视，只有旗舰版才配备了全景影像和盲区影像，这样的设定似乎是不太理想；并且低配款还没有L2级辅助驾驶系统，这也是比较遗憾的。天窗的尺寸都是普通的小尺寸，座椅倒都是皮革材质，只不过低配款不支持加热；车机标准是低配款非智能车机、不支持测量完和导航，中高配用10.25英寸屏幕的智能车机。
总结：伊兰特N Line系列的价格还是偏高了，虽然合资轿车的价格也是普遍偏高，可是其售价还是重合了迈锐宝XL或君威等高一等级的车；自主品牌里的同级竞品比较夸张，其中有2.0T&8AT的高性能UNI-V和影豹，其次还有性能相当、能耗更低的插电混动汽车，比如秦PLUS DM-i，以及起售价不到9万元的启源A05等。
新款伊兰特面对这些车是缺乏竞争力的，而且北京现代似乎也清楚。
所以北京现代的未来规划是将工厂作为现代汽车全球出口基地，意思大概是即便在国内市场销不好，但是可以在这里制造之后出口到海外市场，就是这样了。