日前，东风有限公司根据《缺陷产品召回管理条例》和《缺陷产品召回管理条例实施办法》的要求，向国市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回2022年8月25日至2023年5月29日生产的部分东风日产品牌艾睿雅电动，共计2958辆。
然而，这次召回的数量几乎相当于ARIYA艾睿雅（参数丨图片）上市以来交付的所有型销量了。ARIYA艾睿雅于2022年9月27日正式上市。不过，该在国内市场的表现并不好。零售数据显示，2022年10-12月销量为1205辆，2023年前三季度东风日产艾睿雅累计销量1719辆。
而本次召回的原因，由于逆变器软件设定不合理，当异物进入驱动电机的滑环处正负极间，产生瞬间异常电流时，逆变器会立即进入保护模式切断动力电源，导致辆行驶中动力中断，存在安全隐患。
召回数量等于销售量，那ARIYA艾睿雅这款很次吗？它在同级别型中的竞争力如何呢？
作为东风日产首款纯电型，ARIYA艾睿雅基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV平台打造，定位紧凑级SUV，虽有安全、性能、舒适等亮点，但反应到销量上确实不敢恭维。
首先，刚上市时ARIYA艾睿雅共推出4款型，售价区间为27.28―34.28万元，这个价格被认为定价过高。除了独特的设计，真的难以让大真金白银的支持。现在，全系价格下调，并且推出19.99万元阉割了动力和续航里程的入门版型，但是市场反响还是太平淡。
此外，这台在同级别型中并没有太亮眼的地方，自主品牌就不说了，肯定是吊打它。而在合品牌中也没有优势，来看看对比就知道了。
从身对比来看，ARIYA艾睿雅与大众ID.4CROZZ都属于紧凑型SUV，因此在尺寸上差不多。而与丰田bZ4X、别克E5相对比就没有任何优势，后两者为中型SUV。不过在售价方面要比ARIYA艾睿雅低的多，尤其是别克E5。
再来看看动力和续航，从电机总功率来看，ARIYA艾睿雅比大众ID.4CROZZ、丰田bZ4X有优势，但是落后于别克E5。而在续航方面，ARIYA艾睿雅并没有太大优势。
综合来看，ARIYA艾睿雅没有太明显的优势，而且性价比并不高，同为紧凑型SUV的大众ID.4CROZZ在今年1-9月销量达到23794辆，虽然数据也不好看，但比ARIYA艾睿雅强多了。而与别克E5比既没有产品优势又没有价格优势，此外，别克E5在9月销量达4868台，创月度销量新高。因此，ARIYA艾睿雅这辆退市只是时间问题。
最要命的是，不仅是ARIYA艾睿雅一款不行，而是整个东风日产都不行。
数据显示，9月日产在中国的终端累计销量为63823辆，同比下滑30.68%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为61303辆，同比下滑23.91%；今年1-9月，日产在中国的终端累计销量为546744辆，同比下滑34.75%。
作为东风日产在轿市场的主力型轩逸和天籁，均在上个月呈现下滑的态势。其中，轩逸9月终端零售销量为25,570辆，成为东风日产唯一月销量破万的型，环比下滑11.8%；1-9月累计销量为246,048辆，较去年同期下滑18.46%。另外，天籁也表现欠佳，上个月零售销量仅为8197辆，前九个月累计销量为57,962辆，同比下滑49.32%。
在SUV细分市场方面，主销型奇骏和逍客同样未能交出出彩的答卷。其中，逍客9月终端交付了8265辆，1-9月累计销量为69,572辆，同比下滑36.92%。奇骏上个月的零售销量仅为1531辆，今年前9个月累计销量仅为6620辆，较去年同期下滑41.75%。
短短几行字，道尽了东风日产今年在中国市场的狼狈和不甘，因为在日系三强里，其应该算是情形最危急的，自身下跌速度最快的，且目前仍然没办法止跌的企。
最让人疑惑的是，日产不但不去做出改变，让自己拜托现状，而是想吃老本。众所周知，日产在国内衰败的原因一，就是推出了三缸的奇骏，让这款明星SUV型销量暴跌，在国内SUV市场几乎已经没有了存在感。
如今终于迎来的新款型，但遗憾的是，从目前来看新款奇骏依旧会搭载1.5T的三缸涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。最大功率为201马力，跟现款旗舰所搭载的1.5T三缸发动机相比，动力还有所下降。奇骏都已经成这样了，日产即将上市的新款奇骏居然还搭载三缸发动机。
其实说白了，时代造就英雄，当年的东风日产的优势变荡然无存。如今的东风日产危矣，燃油的技术乏善可陈，新能源型又进程缓慢，连续四年销量下滑，我不知道东风日产还有多少退路可言。
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