那为何作为汽车圈专业人士的何小鹏，会和一个不算真正汽车圈的外界大佬怼起来呢？小鹏汽车的真正竞品，现在来看也并不是华为的问界啊！
有分析人士对两人互怼的话题进行了深入的分析，得出的结论是，两人所以会互怼，其实是华为和小鹏，在汽车智能驾驶技术方面，都希望自己拥有更多的话语权。
何小鹏在公开发言中隐射华为宣扬的AEB技术可能名不副实，而余承东直接公开反怼，有些车企一把手都没弄明白AEB技术的真正原理。同时还针对性的说，很多车企领导对汽车智能驾驶缺少基本的认知。
目前这两人的争论，网上还在继续。关于智能驾驶和AEB技术，想必一般汽车消费者也未必能判定出孰是孰非。
但是从余承东和何小鹏在新能源智能驾驶技术上的争议和互怼，想到两个人所在的企业性质，一个是造车新势力，一个是跨行联合造车。他们的争论和互怼，会不会是一些传统实力技术车企的市场机会呢？
比如即将上市的星途汽车的全新电动产品序列，星途星纪元ES。
余承东和何小鹏为何那么在意自己在汽车智能技术方面的领先优势？一个重要的原因，就是不管是小鹏作为专业的车企，还是跨界造车的华为，客观的讲，他们都属于造车新势力。
既然是新势力，在造车技术方面，无论自己吹嘘的多么华丽花哨，但是稍稍有点常识的人都知道，也许在创新方面，他们敢于尝试，但是他们在基础技术方面，总是缺少沉淀和积累。
而汽车生产是一个产业链很长的产业，从产品研发到生产，需要多维度的技术支撑，一个品牌没有一定的时间积累，很多技术门槛是摆在那里的。
奇瑞技术再牛，但是奇瑞汽车也不敢说自己现在可以超越奔驰，这就是基本的道理。
造车新势力当然明白这个道理，所以他们只能在智能驾驶技术上面想办法突破，以来弥补自己在传统汽车制造领域所缺少的技术积累。通过新技术的领先，来弥补自己在传统技术方面的短板。
这种争论越激烈，对于那些有深厚的传统造车技术积累，又在智能新技术方面毫不落后的企业来讲，无疑是一个重大的利好，比如已经开启盲订的星途星纪元ES。
星途星纪元ES是奇瑞EOX技术平台是首款重磅车型。
E0X平台采用一体压铸车身+铸铝底盘+自适应空气悬架解决方案，配以顶尖调教能力，轿车70.2%、SUV 66.8%同级最大“得房率”，造就稳定舒适、随心随意的超舒适体验。这是星途星纪元在汽车传统技术方面的优势，这也是一般造车新势力无法逾越的技术门槛。
在安全技术方面，E0X平台满足全球最高五星安全标准，从被动安全、主动安全、电池安全、功能安全、信息安全五大领域入手，以全面领先的安全技术，满足全球用户的安全需求。
不管是传统燃油车，还是新能源产品，安全始终是汽车产品最重要的命题，而在安全技术方面的领先优势，已经成为奇瑞集团被消费者公认的事实。
在传统技术方面领先，在智能驾驶技术方面，奇瑞集团也毫不落后。
E0X平台应用先进的跨域融合EEA 5.0电子电器架构，拥有高达1000 TOPS的算力，采用SOA双解耦软件架构、千兆以太通信网络，全面支撑高阶智能驾驶和Lion 6.0 第三空间智能座舱。
对于E0X平台的领先，汽车权威技术专家，北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳给予了高度认可：“E0X平台的800V电驱动总成、电子电器架构EEA 5.0等关键技术都非常硬核且领先，关键技术支撑实现先进水平的驾乘舒适、安心舒适、智能舒适。我个人认为E0X平台的技术超乎我想象，在整个世界范围看都是领先水平，堪称‘世界级平台’。”
作为社会公众人物，余承东和何小鹏的互怼，表面上看，是希望保持自己在汽车智能驾驶技术方面的领先优势。但深入来看，所以会互怼，更多的还是因为在传统造车技术方面缺少积累的一种不自信。
所以，这似乎也提醒了消费者，汽车工业确实在发展进步，但是无论是新能源产品还是智能驾驶技术，都不能缺少和迈过，汽车传统制造技术的积累。因为汽车工业的超长技术产业链，在目前来看，好像还没有发生大的改变。
如果上面的说法可以形成共识，那么在对于新能源汽车，或者说智能汽车的选择上，那些有深厚的传统造车技术积累，又在新能源和智能技术上有突破的车企和车型，无疑更值得让大家选择。
星途汽车是奇瑞集团的高端品牌，是奇瑞技术的集大成者，也是奇瑞技术的先行者。而星途星纪元ES是星途汽车，也是奇瑞集团在高端新能源市场的首款车型。称的上是奇瑞集团品牌皇冠上的明珠。
所以，不管从哪个角度，星途星纪元ES，都值得期待！
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