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这次的降价优惠活动仅仅限量5000台，这个数量家用车主想买到几乎是没可能的了，多半是被网约车的运营公司分包了。998的微蓝6作为一款网约车大户，本身产品问题重重，阉割严重，这一波降价也算是情理之中。那为何这款车从当初的20万到了如今的998呢？我们来具体看看背后的原因。
产品设计问题严重，安全性备受考验
首先要聊的就是我个人认为微蓝6最大的设计缺陷，作为一台油改电车型，微蓝6的电池包是蹲下来直接可以看到的，非常夸张。一整块电池包裸露的外挂在了车辆的底盘下面。根据测量这个电池包与地面的距离大约在14-16cm左右，可以说是非常低了。要知道的这还是空车状态下，毕竟如果作为运营车辆，车内坐至少2个人是常态。这样导致离地间隙会再度下降。
间隙小就意味着非常容易磕碰，过坑洼路面或是路面上有大块石头时，车辆快速通过就容易划伤电池包。如果是油车，底盘磕到可能只是多个伤口，严重一些的话会有漏油之类的发生。但这种伤害对于纯电车型来说就是非常致命的了，我们都知道电池包不稳定，长期这样反复磕碰摩擦，很容易导致电池包损坏，后果不堪设想。
其次是微蓝6全系仅仅配备了2个气囊，你没听错。就连官价16万的顶配车型也不例外。这可是2023年了，还能在当下看到新更新的车型中有这样的配置也算是开了眼了。看到这里的时候我一时都不知道该说什么了。
这个配置删减属实是刷新了我对于车辆安全的世界观，正常车型需要前气囊来保证车辆前后撞击时发生的惯性伤害，通过侧气囊来保护侧面撞击的伤害。这都是最基础的概念吧？但微蓝6取消了侧气囊，仅仅只在主副驾驶位各配备一个，真的很夸张。
降级后的成本控制？廉价用料，配置阉割严重
微蓝6能不断降价，不断刷新自己价格底线在我看来主要原因还是它的成本。看看微蓝6的配置你就会发现，它是真的把能省则省发挥到了极致了。
首先驾驶方面，全车毫无主动驾驶辅助功能，全车唯一能帮到你的只有一个倒车雷达。没有主动驾驶辅助对于长期开车的专车司机来说可能并不算什么大事，毕竟他们开车的经验要远比我们这些丰富的许多。但开车久也有弊端，长期驾驶容易疲劳，疲劳则容易走神出事故，这时候如果要有驾驶辅助可能还是会更好一些吧。
其次微蓝6在舒适度配置上也可以说删减了个彻底——没有天窗、全车塑料件。后备箱与雨刮都是手动的，没有分区空调等等。完全就是按照网约车标准的低配车型来配置的。
看到到此不得不说，微蓝6对于网约车大部分走极简毛胚风的度拿捏的还是挺精准的。