优雅科幻，华为加持，试驾未来座驾阿维塔12

一句话点评阿维塔12：

来自未来的座驾，科幻前卫，乐趣十足，几乎无短板！

优点：

1、外观科幻动感，颜值高

2、内饰设计感很强

3、动力充沛，操控出色

4、空间宽敞，乘坐舒适

5、智驾能力较强，在同级别中表现突出

不足：

1、流媒体后视镜倒车时难以适应

2、过大起伏路面时底盘抛跳感明显

一眼惊鸿这个词语用来形容阿维塔12真是再合适不过。初见这台车，它就能带给你一种优雅、科幻的感官震撼。阿维塔12的车头圆润、饱满，E字型的分体式前大灯有着典型的家族设计特征。在车头下方，你能清楚的看到主动格栅以及激光雷达的存在，整个车头的设计整体感很强。

在风挡玻璃前方，你还可以看见阿维塔的招牌Halo屏，它含有10500颗灯珠，在OTA后可以显示丰富的场景模式，可玩性很高。

作为一款轿跑，阿维塔的侧面设计可以用灵动的美来形容，5米02的车长使得它的侧面看起来非常修长，1450mm的车高又营造出了非常低趴动感的姿态。此外，车尾的大溜背以及21英寸的大轮毂也强化了阿维塔12侧面时尚灵动的气息，前低后高的设计让阿维塔12的侧面看起来很像GT跑车。

新车侧面最大的亮点在于它采用了流媒体后视镜，至于实际的使用效果我们后面再说。在前翼子板处，阿维塔12左右两侧各搭载了一个激光雷达，并且它们都巧妙的融入在了侧面的线条中，看起来很有设计感。

来到车尾，阿维塔12的尾部设计同样能让你印象深刻。整个车尾的设计十分简洁，虽然没有复杂的元素，但硬朗的线条仍刻画出了一个很有力量感的尾部轮廓。在车尾上方，阿维塔12配有一个隐藏式的主动升降尾翼，除了耍帅，在高速行驶时，它也能为车辆提供有效的下压力。

阿维塔12整个外观最大胆的设计当属它取消了车尾的玻璃，取而代之的同样是流媒体后视镜。这样做有一个非常明显的好处，那就是在拥有后视宽阔视野的同时，你还可以获得一个非常大的后备箱开口，方便日常大件物品的取放。

坐进阿维塔12的车内，铺面而来的是很强的科技感和环抱感。首先，在你面前是一个比较扁平的八边形方向盘，它的造型给我一种未来战机操纵杆的既视感，看起来科幻战斗。镂空的设计搭配亮黑的配色也有着不错的高级质感。

在视线前方是一个35.4英寸的巨幅4K屏幕，左侧区域可以显示常用的仪表信息，中间区域则会显示一排自定义卡片，包含能耗、胎压、时间等信息，看起来有着非常震撼的观感。在屏幕两侧就是流媒体后视镜的显示区域，由于其采用了对称的设计，因此在主驾位置时左侧后视镜的视角会显得比较倾斜，会影响一定的观感。

在远端屏幕前方是一个15.6英寸的中控屏，其内置了华为HarmonyOS 4的操作系统，拥有丰富的应用生态以及全场景的语音功能。最重要的是，在鸿蒙生态的加持下，超级桌面可以将手机应用与大屏同享，并且手机与车机之间的应用也可以无缝流转，人走到哪，软件服务就跟到哪，非常方便好用。

在中控屏幕的下方，阿维塔12配备了木质的实木充电面板，其支持双50W的快充功能。在识别到手机后，面板会向下翻折，使驾驶员更容易看清手机上的信息，并有效防止手机四处滑动。同时，面板前方的空调出风口也能起到降温的作用，保证了手机的充电效率。

阿维塔12全车的座椅都采用了NAPPA皮的材质，触感光滑细腻。新车的前排座椅配有加热、通风以及按摩的功能，高配车型还配有双零重力座椅，舒适体验没得挑。

得益于阿维塔与宁德时代的深度合作，阿维塔12的电池包采用异形设计，因此车辆后排的地板具有一定的向下进深，为后排乘客带来了更舒适的乘坐感受。此外，得益于3020mm的车身轴距，身高185cm的编辑在后排也能拥有超过3拳的腿部空间，阿维塔12的空间可以说是十分优异。

在开起阿维塔12这款车后，我最先体验的就是它的流媒体后视镜功能。一开始，我还是会本能的将视线锁定到玻璃外，但驾驶一段时间后还是很好适应流媒体后视镜的位置。并且，在实际使用中，阿维塔12的流媒体后视镜是0延迟响应的，后视镜的清晰度做的也非常不错，在极端天气或是黑夜环境下，它将为我们带来更好的视野。

不过，我也发现了流媒体后视镜的一点不足，那就是在泊车的过程中，你很难掌握好车辆与两侧障碍物之间的距离。即便是经过了一天的试驾，最终我也没能适应阿维塔12的泊车过程。

动力部分，我们的这台试驾车采用双电机四驱的驱动形式，双电机最大功率425kW，峰值扭矩650N·m，百公里加速只需3.9秒。在封闭的场地试驾中，我也亲身感受了一下阿维塔12的加速能力，它的整个加速过程非常迅猛，在中后段也能有非常充沛的动力输出，日常使用是完全不用担心它的动力的。

此外，阿维塔12不仅跑得快，更能刹得住，它的100km/h-0制动距离只需35米，这个成绩也是比较优异的。

在操控感受方面，阿维塔12的方向盘是支持三种转向力度调节的，比较容易就能找到适合自己的驾驶感。同时，它的转向指向精准，车辆的跟随性也做的比较好，会带给驾驶者比较丰富的驾驶乐趣。不过，阿维塔12的刹车脚感也存在一些小瑕疵，它的刹车前半段是存在一定虚位的，并且刹车的脚感也偏软，驾驶员能感受到的反馈并不是特别清晰。

底盘方面，阿维塔12采用前双叉臂+后多连杆的悬挂形式，它的整个悬挂调校是稍微偏运动取向的，因此整个悬挂的回弹力度会稍显偏硬。在场地试驾中的连续绕桩环节，我能感受到阿维塔12的悬挂对于车身的支撑做的是比较到位的。在日常的小颠簸中，悬挂也能迅速、干脆的化解震动。但在起伏较大的路面中，阿维塔12的悬挂很难快速的稳住车身，因此会给车内带来一定的抛跳感。

在阿维塔12的高配车型上，它也会配备高性能空气悬架系统+高性能CDC动态悬架阻尼控制，预计会在舒适性及操控性上带来更好的表现。此外，阿维塔12还具备华为的iTRACK（动态扭矩分配系统）系统。在雨雪等极端天气条件下以及非铺装路面上，该系统可以智能分配四轮的扭矩输出，确保车辆的行驶稳定性，让驾驶更加稳健安全。

在智能驾驶部分，阿维塔全系标配29颗智驾传感器，其中包含3颗激光雷达。在华为ADS2.0的加持下，阿维塔12的智驾NCA可以不依赖高精地图实现，因此在绝大多数场景以及路面上你都可以开起它的NCA功能。像是高速上的自动上下匝道以及主动变道等场景，对阿维塔12来说就是轻而易举。即便是在城市中，阿维塔12也能应对城区领航、无保护路口左转、障碍物避让、礼让行人等常见场景，智能化水平可以说是处在目前的第一梯队。

续航方面，阿维塔12配备了94.5度大电池，两驱版车型CLTC工况续航里程为700km，四驱版车型CLTC工况续航里程为650km。新车还全系标配750V全栈高压超充平台，充电20分钟，电量就可从30%充到80%，有效解决了续航焦虑。

编辑总结