如今，福特汽车似乎在中国汽车市场自营电动化产品折戟后，正在尝试本地化的“两条腿走路”：一方面通过长安福特发力新能源，一方面通过江铃福特引入皮卡等越野系列产品，而高端品牌林肯则在继续尝试走独立发展的道路。
长安福特蒙迪欧混动 图/企业官网
从销量上看，福特中国虽然相比2022年略有下滑，但在2023年整体呈现上升趋势，1-10月，长安福特、江铃福特和林肯汽车分别完成11.41万辆、3.11万辆和5.19万辆的新车销量。
在电气化与智能化的背景下，福特中国在积极推动改革，但似乎仍有一定的挑战。
加强本地合作，引入更具诚意新车
福特在中国电动化转型的一次重要尝试是在2021年前后把电马引入国内生产。但这款纯电产品并没有交给福特在中国的合作伙伴，而是单独设立了营销体系与传播体系。
但这款产品最终销量成绩不算出色，福特中国也放弃了独立运营的计划，于2023年将电马转交给了长安福特。
福特电马 图/企业官网
虽然电马没有实现开门红，但这款车的口碑在市场与各大媒体评分中还算不错，此前还曾为用户免费升级芯片与操作系统。
在电马折戟后，福特中国还是很快调整了战略，认识到了中国汽车在新能源与智能化领域的实力。2023年10月11日，长安福特新能源汽车科技有限公司正式挂牌成立。长安福特方面表示，这家公司将探索新能源乘用车的发展以及福特主流品牌电动车型的分销业务，加速长安福特电动化转型。
同时，长安汽车股份有限公司执行副总裁兼长安福特执行副总裁杨大勇也就任长安福特新能源汽车科技有限公司董事长兼总裁。
此外，在本土化产品方面，福特中国借助长安福特，陆续推出了混动蒙迪欧和混动锐界L。同时，车辆产品价格也更具竞争力，定位为中型轿车的蒙迪欧售价已经压低到了14.98万元起。这已经是很多自主品牌的中型轿车阵地。
这边长安福特加速电气化，那边江铃福特加速引入“拳头产品”。
江铃福特已完成全新渠道品牌Ford Beyond福特纵横的建立，该品牌将逐步向中国市场导入燃油越野车型。
福特Ranger 1st Edition首发版 图/企业官网
据悉，Ranger皮卡已由福特纵横引入，后续包括福特经典车型Branco、F150等全球车型也都有可能与中国消费者见面。
在汽车产业发展过程中，Branco、F150（猛禽）和Ranger是许多越野爱好者心中非常优质的产品。举例来说，Ranger这款车型销售至全球180多个国家，全球销量达800多万辆。而目前全新一代福特游骑侠Ranger已在广州车展开启预售，其汽油版预售指导价为15.88万元-24.08万元。
作为中国皮卡重要参与者的长城汽车旗下的长城炮，售价也与Ranger的预售价差异不大。
偏向豪华的林肯品牌则在年内推出了混动的航海家。
总体来看，福特中国在收集了电马独立运营的不成功经验后，更加聚焦于本土合作伙伴，如长安汽车与江铃汽车。而一系列的新战略规划与产品系列的推出，也让品牌对于未来有了更多的故事可讲与期待可说。
同比销量下滑，转型速度或仍需加快
在积极转型的背后，却是福特中国在电气化与智能化新浪潮下的并不成功。以福特进入中国市场的首款纯电车型电马为例，新车售价24.99万-36.99万元，但月销量仅有3位数。9月与10月销量更是不到100辆。
汽车分析师钟师表示，用户对品牌和产品的不认可，是电马销量不算乐观的原因。但如果聚焦福特近年来的销量成绩，同比不断小幅度下滑也是不争的事实。
林肯航海家混动版 图/企业官网
如今福特汽车在中国市场正在尝试走出一条独特的道路，但目前的个性化产品，要如何赢得用户仍然是个难题。
钟师认为，目前福特汽车在全球市场轿车业务逐步没落，福克斯等车型纷纷退场，同时电动化与智能化积累有限，能够供给中国市场的资源有些捉襟见肘。
这促使长安福特在产品力方面需要加强本地化合作与研发。
另一方面，江铃福特在全顺商用车的基础上，逐步引进更多产品，也有一定的发展机遇。
对于林肯来说，目前其聚焦的豪华车市场也在经历洗牌，只有继续打造高价值产品，才能赢得用户。但目前来看，林肯品牌的声量略有下降，也导致了其销量持续下滑的情况出现。
此外，对于长安福特的发展，长安福特总裁何晓庆曾在接受贝壳财经记者采访时表示：相信汽车作为价值高，批量大，零件个数和各方面都非常复杂，工业化程度高，开发时间长的产品，品牌积淀应该更加有意义。随着长安福特加速创新、坚持品牌积淀的价值，相信消费者的品牌偏好慢慢会回归。