是的，这次的黑科技叫“途灵智能底盘“，这套系统集成多模态融合感知系统、HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion 智能车身协同控制系统等核心技术，将车身控制算法与机械调校融合，配合全铝合金底盘、空气悬挂与CDC电磁减振等底盘硬件，能够有效平衡车辆操控性与舒适性。咱们分别来看看几个子系统都有啥亮点。
高能硬件加持：空气弹簧+CDC电控减振器
大家对空气弹簧+CDC电控减振器都不陌生了，对于中大型车，由于车身尺寸大、质量大，要兼顾铺装道路的支撑性和非铺装道路的滤振性，使用这两者组合很常见，还能实现底盘高度可调，提高通过性。不过，一般车辆的空气弹簧是开放式，直接从大气中吸取空气来建立压力，响应速度偏慢，而且连续充放气循环运行过程中需要消耗很多能量，会产生过热现象。问界M9这次采用的是闭式空气弹簧系统，自带压缩气罐，响应速度更快，能耗更少，也不会过热。最终实现高度调节快30%，功耗可下降近50%。
通过调节空气弹簧的高度，问界M9可实现车身高度5挡调节，最大调节范围80mm，这是提升通过性的重要硬件保障，也是通过视频中越野路的基础。还实现了便利使用后备箱与轻松上下车。系统可根据车速自适应调节悬挂高低，高速时降低底盘，获得更佳的稳定性和减小风阻，颠簸路段会自动升高。
与空气弹簧常见的搭配是CDC电控减振器，伴随空气弹簧高度增加，其垂向刚度会大幅度降低，车身会像行船般摇晃，舒适性反而降低。而CDC电控减振器通过主动改变内部阀门大小，可以改变阻尼大小，提升悬挂的垂向刚度。问界M9的CDC电控减振器包含舒适、标准、运动三种控制模式，能够随车辆车速变化、路况变化对阻尼自动调节。
不过，它真正厉害的地方在于，CDC电控减振器的工作状态不再是传统车辆被动式调整，而是与道路预瞄系统融合，实现了主动提前调节。利用ADS系统的激光雷达、多颗摄像头获取路况信息，系统可更早的知晓路况信息，提前预调节到一个阻尼值，在轮胎通过起伏路面时，每秒有100次的调整频率，每秒传输上万次数据用于计算悬架的状态，快速调整到最合理的数值，平衡行车的稳定性与舒适感。在60km/h车速通过减速带时，隔振率超过90%，相比没有预瞄系统，座椅纵向颠簸减少20%。当系统感知驾驶员需要激烈驾驶时（方向盘转角，加速踏板位移，制动踏板位移），也会提前提高阻尼，提供更好的支撑性。
智慧软件赋能：HUAWEI DATS 3.0+HUAWEI xMotion
除了硬件层面的实力，问界M9更厉害的是底盘的软件层面，真正做到了让底盘也有大智慧。此前，在问界M5和问界M7上，HUAWEI DATS（Dynamic Adaptive Torque System动态自适应扭矩系统）已经得到应用。在问界M9，这套系统已经升级为3.0版本。这套系统通过电机的加速度矢量+智能分配，在湿滑路面和过弯时能对四轮提供更加智能的动力分配，提升车辆的稳定性。基于此前的版本，车辆纵向晃动收敛时间和轮速波动稳定时间减少46%。而HUAWEI DATS 3.0实现双向智能协同，可以前后轴扭矩矢量分配，纵向+横向整车协同控制，车身横向稳定性提升9%，乘员横向离心感降低14%，车辆转向灵敏度提升36%。有了这套系统，问界M9的麋鹿测试成绩提升了5km/h，达到73km/h，是高性能轿车的水平。
HUAWEI xMotion智能车身协同控制是HUAWEI iDVP的原生应用，能够对车辆的驱动、制动、转向、悬挂进行中央协同控制，通过车身状态的毫秒级感知，厘米级运动估计，采用双前馈和反馈主动预控制技术，实现对车身纵向、横向、垂向三轴位移，4自由度的全姿态控制。
在湿滑路面，RTC（智能动态扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力强的车轮。过高速弯道时，容易出现转向不足，ICC（智能过弯控制）通过协同电机、制动、转向及悬挂，让车身姿态更加平稳。下坡时，RDC（智能坡道巡航能量回收）基于高精度坡度估计，应用电机能量回收，实现陡坡缓降，解放双脚，还能回收更多能量，提升续航。
总结：