东风御风V9E
分享试驾感受之前我们先来了解一下这款车。先从三电配置开始讲起。东风御风V9E搭载了宁德时代磷酸铁锂电池和永磁同步电机，电池包分别具备77.28kWh、86.55kWh及100.96kWh三种不同电量选择，等速工况续航里程≥420km，完全可以胜任城配运输工况。值得一提的是，东风御风V9E动力电池质保期最长达8年或40万公里，基本覆盖车辆的全生命周期。
整车控制核心VCU
打开前机舱盖，原来燃油发动机的位置被高集成电机控制器总成、低压电器部件取代，布局规整，简洁清晰，并没有个别新能源纯电车型机舱的紧促感或空旷感。左侧是整车电控VCU，体积虽小，作用巨大，收集各种数据、发布各种指令全靠它，其作用相当于人体的大脑。
集成式电机控制器总成
机舱中央位置就给了体积更大的电驱控制器，简单的理解，如果说VCU是负责发出指令的指挥者，那这个部件就是执行器，是专门负责把指令执行落地的。
快充、慢充接口
东风御风V9E驱动电机最大功率115kW，峰值扭矩350N·m，可为车辆起步、提速提供强劲动力。直流供电电压在250-750V，可适配多种充电桩，充电方式具备快充和慢充等选择，快充20%-80%仅需36分钟左右，助力用户在电池寿命和充电速度之间找到平衡点。此外，加强型免维护3T德纳电驱桥的加持，可切实增强车辆的承载性。
前脸特写
了解了三电配置，我们再来看一看东风御风V9E的外观颜值。置身东风御风V9E车前，感觉一股灵动时尚之风迎面袭来。前脸设计简约大气，线条分明，中网进风通透，造型酷似“宝鼎”，猛然望去颇有一股“鼎”天立地之感。
左侧车灯
远近光大灯与日间行车灯采用一体式集成设计，线条充分迎合中网“宝鼎”造型，干净利落，动感时尚。全车灯光均采用LED光源，事实证明，这种LED光源不仅照明效果好，而且使用寿命长。
左侧后视镜
两侧后视镜为主副镜片集成一体式设计，照射角度适宜，可最大限度减少后视盲区。镜片带电动调节和电加热功能，一体式镜壳下方集成了转向辅助灯，增加美观度的同时，有效提升车辆转弯安全性。
驾驶位登车踏板
需要给出好评的是位于驾驶室两侧的登车踏板，不仅高度恰到好处，而且纵深宽度大，落脚踏实。经过几次上下车登踏测试，方便快捷，设计理念十分符合人体工程学。
带调节功能的织布座椅
三幅式多功能方向盘
织布材质座椅乘坐舒适，具备不错的包裹性和支撑性，深灰配色不仅耐脏，而且易于打理。三幅式多功能方向盘小巧灵便，常规抓握区进行了握持优化，握感舒适。底部进行了拉平设计，可为身材胖壮的驾驶员上下车提供便利。此外，东风御风V9E驾驶室座位数为3人，方便城配随车人员跟车装卸货物。
小巧灵动的变速杆
新能源纯电车型相比传统燃油车的优势就在于“天生自动挡”，相信看到这轻奢简洁的换挡挡杆，即便是初摸方向盘的小白也会极快速上手，短时间内驾轻就熟。
机械式驻车手柄，建议后期增加选装电子手刹。
12吋液晶仪表和10.36吋智慧中控屏造型炫酷，信息丰富。系统支持语音控制和手机互联功能，驾驶者可以通过语音指令或与智能手机连接操作导航、蓝牙、音乐、通讯等功能。增加车辆智能化的同时，进一步提升了驾驶操控便捷性。
后货箱装卸登车踏板
货箱铺设了铝合金防滑板
既然加强型3T德纳电驱桥具备不错承载性，那后货箱装货容量怎样呢？来到货箱后门，首先发现的是贴心的登车踏板，为装卸货物提供便利。后货箱最大内宽1810mm，内高1850mmm，成年人可轻松站立，容量高达11立方。
综合了解东风御风V9E之后，我们进入试驾环节。试驾路线为襄阳城区东风大道至香水河风景区，全程接近110公里，不上高速路，涵盖城区、国道、省道以及落差极大的半程盘山路。初上驾驶座，挂D挡起步，十分平顺，缓加速、急加速表现十分活跃，动力转向偏重，属于平稳的稳重感，转向操作十分灵活，转向角度较小，使整车具备不错的通过性。
城区和国道行驶平稳性可圈可点，全车减震软硬适度，对颠簸路面的过滤性不错，没有出现过分颠簸的不适感。另外试驾之前我们特意准备一杯水置于中控台杯槽内，由于一路之上没有进行过于激烈的暴力驾驶，杯中水虽有洒落，但洒落量并不大，整车行驶平稳性可以点个赞。
试驾中
进入香水河风景区盘山路，路况十分险峻，坡陡弯急，除了“S”形弯道，甚至有几段急弯上坡路段呈“8”状。这种路况除了对驾驶技术提出高要求外，对车辆的爬坡动力性、转向灵活性同样具备巨大的挑战。经实际体验发现，东风御风V9E冲坡动力十分够用，提前打开S挡动力模式，整车表现很活跃，连续爬坡的后劲儿也可以。此外，坡道驻车、坡道起步表现也没有让人失望，测试中没有出现溜车、滑坡现象，对其电子坡道辅助功能同样给出好评。