12月23日，蔚来在西安迎来了NIO Day的第七个年头，在西安奥林匹克体育中心，有超过10000名用户齐聚狂欢，有75个用户设立的公益义卖市集摊位，有蔚来与蔚来用户信托携手中华慈善总会共同发起的“应对气候变化公益行动”，有人求婚，有人带着孩子为许巍下一首演唱欢呼，有用户故事纪录片《向上》的全球首播，还有不少从五湖四海自驾奔赴现场的车主，用实际行动证明蔚来补能系统的强大。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌与蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受媒体采访
今年蔚来国内1000座换电站的建设目标已经达成，2024年，蔚来将继续建设1000座换电站，并公布电池仓位增加至 23 个、单次换电时间缩短 22% 的第四代换电站。在充电桩布局上，蔚来发布了640kW 液冷快充桩、900V高压架构和能够与之匹配的超充⼤圆柱电芯和电池包。换电与充电两大补能方式齐头并进，让蔚来的服务标签愈发鲜明。
但在卷完价格、卷技术的中国汽车市场，寻求“向上”的蔚来，有一颗既要又要的心，意在给自己的品牌力增加更多含金量。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在与《汽车观察》的沟通中表示：“蔚来的底色从来就是技术，我希望大家了解一个更真实的蔚来。不能因为我们的服务好，就忽略了我们的产品与技术；不能因为我们的换电做得好，就忽略了我们是中国布局充电桩数量最多、范围最广的品牌。”
“既要服务好，也要技术好”
“行政旗舰也是科技旗舰，ET9上有17项首发功能、52项同级领先的功能，还有500多项专利。”在NIO Day 2023上，首次亮相智能电动行政旗舰的蔚来ET9更像是蔚来展示其四大核心技术的载体。蔚来自研智能驾驶芯片、自研全域900V高压架构、天行智能底盘系统、旗舰级安全标准四大核心技术在蔚来ET9身上都全面落地。
自今年9月，蔚来自研的激光雷达主控芯片“杨戬”亮相后，蔚来首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031正式发布。神玑智能驾驶芯片采用5nm车规工艺制造，拥有超过500亿颗晶体管。基于超强任务并发处理能力的CPU计算群和充裕的访存带宽，实现快速且稳定的处理延时。通过自研的图像信号处理器ISP，增强全链路超感。通过自研的推理加速单元NPU*，灵活高效地运行各类AI算法。通过自研智驾芯片，蔚来希望更好地匹配自身算法需求，用一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能。
蔚来“全域900V高压架构”拥有925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值充电电流。在电驱平台上，蔚来采用自研自产1200V碳化硅功率模块，以及全球领先的W-Pin连续波绕组工艺，和领先高效的油冷冷却系统。在动力电池方面，蔚来自研面向900V的46105大圆柱电芯和电池包，单颗电芯能量密度高达292Wh/kg行业领先，整包容量120kWh，超充快换电池包充电效率达到5C。李斌表示：“下一代产品采用新的900V高压架构，电池包会更薄，第二品牌用的共享电池包还会更薄一些，用更新的技术把电池做得更薄一些，更方便车辆设计。”
在智能底盘系统打造上，蔚来将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，打造“SkyRide 天行智能底盘系统”。其中，主动悬架系统每个减振器高度集成独立电动液压泵，无刷直流电机响应迅速，可以在1毫秒内完成信息处理、计算和响应。同时，悬架支持大幅度高度调节，每秒可进行1000次扭矩调整。
在安全方面，蔚来ET9以旗舰级车身安全、气囊安全、超感系统、照明安全、全车安全冗余设计，覆盖到出行安全的方方面面。不仅拥有52600Nm/Deg的车身抗扭刚度，更凭借最强的感知硬件和计算能力，持续探索拓展安全新边界。此外，参照航空级安全标准设计，针对智能电动汽车的七个关键系统——驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电，进行了全面的安全冗余设计，定义行政旗舰全球安全标杆。
李斌表示，蔚来ET9不仅代表蔚来的成果，也是中国智能电动汽车行业的缩影。“蔚来自诞生之日就坚持正向研发，自研了三电系统。9月份的技术日上，蔚来也公布了12大技术创新，已经有了非常底层的全栈自研的布局。”据李斌表述，蔚来ET9在NIO Day 2023只展示了三分之一的技术实力，但已经与其他电动产品建立了技术鸿沟。除了智驾芯片、900V架构、底盘等都外，蔚来ET9还有很多创新点将在后续正式发布时揭晓。
根据官方消息，蔚来ET9预订价格为80万元起，于2025年一季度开启交付。作为一款一年后交付的“期货”，蔚来ET9是否亮相过早？李斌表示：“ET9是中国车企进入到BBA的精神堡垒的第一款车，我们愿意把测试和验证的时间放更长一些。从蔚来历史来看，这款车的展示也不算早，ES8在2017年亮相，2018年开始交付。旗舰车的发布节奏，基本上都是一年前发布。”
“既要技术向上，也要销量向上”
虽然蔚来ET9成为蔚来自研技术的集大成者，但80万的预订价格意味着这必然不是一款冲量的车型。根据蔚来的规划，2024年蔚来品牌将不会发布新车，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“现在的8款车都是我们未来两年的主力车型。”面对竞争激烈的电动汽车市场，蔚来并不打算以价换量，加强销能建设、下沉市场、多品牌布局，成为蔚来提升销量的方式。
在此前的采访中，李斌曾表示，蔚来2023年的主要任务就是好好卖车。“今年我们内部复盘，觉得最大的教训是销能（增加销售人员）上晚了，我们那时有很多的意向客户，因为跟进不足，流失了。但我们6、7月份才开始意识到这个问题，不然今年会多卖一到两万台。”李斌认为，明年汽车市场的竞争会更加激烈，蔚来的重点将集中把销能转化为销量。“现在虽然用户顾问数量增加了，但培训和很多方面还需要时间，估计明年二季度绝大部分同事都会变成熟手，所以我们对明年二季度以后的销量有信心。”
针对下沉市场，蔚来表示“肯定要继续做”。秦力洪分析：“把下沉市场认为低端的认知是错的，BBA在中国的很多销量是三线及以下城市来贡献的，甚至贡献超过一半。凡是奔驰宝马有4S店的地方，都值得我们去。”另一方面，蔚来也表示，在下沉市场的过程中，要注意保证品牌格调。“如果下沉市场的门店没有达到品牌要求，不能保持品牌格调，那么下沉市场就成为减分项。”如何在保持品牌调性的同时，利用下沉市场提升销量也将成为蔚来明年认真思考的一项内容。
蔚来从很早之前就公布了其多品牌布局规划，如果说蔚来品牌成为其技术向上的代名词，一直备受关注的第二品牌则成为蔚来销量向上的保障。蔚来第二品牌的品牌定位为家庭市场，20万-30万的纯电家用车市场竞争一贯竞争激烈。虽然蔚来第二品牌的VB车早已下线，但面对这一竞争白热化的赛道，蔚来还是打算等一等，挑一个合适的时机进入。李斌表示：“在技术创新方面，我们要敢为天下先；在进入家用主流市场这件事上，我们要敢为天下后。”
据蔚来公布，其高端品牌的智能化技术，第二品牌也可以用起来，规模优势更大。李斌分析：“智能电动汽车不同的品牌之间，可共享的东西很多。智能驾驶能力、跟软件有关的东西都是可以共享的，技术底层可以共享，复用的就会更多。”
“既要长期主义，也要短期执行”
在造车这件事上，蔚来一直坚持着长期主义。从NIO Day这一成功IP的打造到换电领域的早期布局，再到全栈自研的大手笔投入，蔚来以深厚的技术积累为其长期高质量的发展奠定基础。这种长期的投入，让蔚来在第三季度财报不那么尽如人意的背景下，依然收获了合作伙伴与资本市场的认可，取得了一定的成绩。收购江淮工厂获得独立造车资质；牵手长安、吉利共同布局换电市场；获得阿布扎比投资机构CYVN 22亿美元的投资；第1000座换电站落地陕西，完成2023千站计划；完成150kWh电池1044公里续航挑战……
李斌认为汽车产业从来都是长期竞争，是泥泞路上的马拉松。今年做得特别好的两家公司——比亚迪和奇瑞，在2019年的时候都遇到过很大的压力。比亚迪从2008年至2020年十几年间年销量都是年销量四五十万辆，几年前，大家不会想象到比亚迪今年的年销量能达到300万辆。奇瑞这两年全球化战略厚积薄发，但全球化领域，奇瑞已经布局了十几年的时间了。
基于这两家企业的成功案例，李斌称：“汽车市场竞争是千变万化的，不要因为一时的成绩忘乎所以，也不要因为一时的挫折去妄自菲薄。车企要知道自己真正要做什么、目标是什么、不足是什么、需要改进什么，实事求是地去做事。”
与过去不同的是，汽车市场激烈的竞争，让蔚来在坚持长期主义的同时，开始着力提升短期执行力。“长期主义不是不做好短期执行的借口，马拉松的每一步都需要跑好。”李斌表述，过去公司都是做五年战略规划，从今年七八月份开始，全公司每个部门都进行了详细的两年经营计划的制定。现在市场波动太大、变化太快，如果再用五年的角度去看事情，可能在制定很多计划的时候容易目标不明确，很多产品的研发周期、资源的投入周期都是两年左右，我们以两年为时间维度把事情想清楚非常重要。这是公司管理团队达成的共识，哪些事情是高优先事项，是资源上必保的，经过了细致分析。
“蔚来从来不发布年销量目标，但不代表内部没有，我们认为行胜于言，要脚踏实地去做。”回望一路走来的足迹，在李斌看来中国所有的汽车公司在全球汽车市场中都是新势力。中国所有的汽车公司都是在过去的一二十年成长起来的，中国汽车企业的骨干和中坚力量都是创一代，都是充满热情的当打之年，有非常丰富的实战经验和创业激情。大家都是新势力，以后统计新势力销量榜单的时候，应该把大家都统计进来，这样统计比较科学。另外，最近手机企业都在造车，都战斗力爆棚，这样你追我赶的良性竞争会更好，不要去搞互相攻击、没有底线的恶性竞争。